| Модификации | И-3У | И-7У |
| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1953-56/- | 1956-56/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 14,83х8,99х н.д./30,0 | 16,92х9,98х н.д./31,9 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 6485/7600 | 7347/9600 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 1хВК-3 (5730 (8440 форс.) | 1хАЛ-7Ф (6240 (9210( форс.) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1775 (10000) |
2300 (11000) |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. | н.д. |
| Потолок практический (м) | 18800 | 20000 |
| Дальность (км) |
1620/2680 (с ПТБ) |
1505/2004(с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 | 1 |
| РЛС/ прицел | "Алмаз" | "Алмаз" |
| Вооружение: пушечное, пулеметное, ракетное калибр,индекс (боезапас) | 2х30 НР-30 + 2 блока с АРС-57М (16 шт.) | 2х30 НР-30 + 2 блока с АРС-57М (16 шт.) /2хК-6 |
| Разработка |
ОКБ-155 (Микоян. Гуревич) |
ОКБ-155 (Микоян. Гуревич) |
| Производители | з-д №155 (Москва) | з-д №155 (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
2 (И-7У недостроен) |
| Примечания: |
МиГ-19П, хотя и имел радиолокационный прицел, не был лишен недостатка всех перехватчиков того времени — необходимости вести длительный самостоятельный поиск цели. Обнаружив ее, пилот сосредотачивал внимание на экране РЛС для ведения огня и отвлекался от управления машиной. Увеличить эффективность работы перехватчика в воздухе можно было путем создания единой замкнутой системы перехвата воздушных целей, включающей как наземные, так и бортовые средства информации и управления с максимальной автоматизацией процессов боевого полета истребителя. В 1953г. ОКБ-155 было поручено спроектировать и построить опытный фронтовой истребитель И-3 (И-380) под новый мощный двигатель ВК-3. г. Вооружение самолета состояло из трех неподвижных крыльевых пушек НР-30 с общим боезапасом 195 снарядов (емкость патронных ящиков позволяла размещать до 270 штук). Прицеливание осуществлялось оптическим прицелом АСП-5Н, совмещенным с радиодальномером «Радаль-М». В перегрузку в фюзеляже могла устанавливаться выдвижная установка для стрельбы неуправляемыми снарядами АРС-57. Опытный И-3 был построен, однако не был поднят в воздух по причине неготовности двигателя. Одновременно со строительством опытного образца истребителя И-3 в 1954 году на его базе велась параллельная разработка перехватчика И-ЗП (И-410). На последний вместо заданной станции «Изумруд» планировалось установить новую самолетную РЛС «Алмаз». В том же году этот проект трансформировался в очередной вариант самолета И-3У). Индекс «У» обозначал работу перехватчика в системе «Ураган-1», которая предназначалась для автоматизированного управления полетом и стрельбой. Она создавалась по этому же Постановлению Совмина и включала в себя три основных компонента: РЛС «Алмаз», счетно-решающий автомат и автопилот АП-36. Система «Ураган-1» позволяла обнаруживать цели на расстоянии порядка 17 км, автоматически сопровождать их и открывать огонь при сближении до определенной дистанции. Для ускорения процесса испытаний опытный перехватчик решили построить путем переделки из уже готового фронтового истребителя И-3. Крыло стреловидностью 60° почти не изменили, доработали носовую часть фюзеляжа, кабину, вместо трех пушек НР-30 установили две (по одной в корне крыла). Однако КБ В. Я. Климова все еще задерживало двигатель, и испытания самолета в 1955 году начать не удалось.
|
| Модификации: |
И-3П (И-410) (1956г.) - опытный истребитель-перехватчик с РЛС "Алмаз", двумя пушками НР-30 и двигателем ВК-3. Самолет был построен в 1955 г., однако из-за отсутствия двигателя ВК-3 испытания не проводились.
И-3У (И-420) (1956г.) - опытный истребитель-перехватчик с системой перехвата "Ураган-1", РЛС "Алмаз", двумя пушками НР-30 и двигателем ВК-3.Самолет строился на базе второго экземпляра истребителя И-3. С получением кондиционного двигателя ВК-3 в июле 1956 г. истребитель И-3У был закончен и передан на заводские испытания. В 1958 г. работы по самолету И-3У были прекращены.
И-7У (1957г.) - опытный истребитель-перехватчик со стреловидным крылом на базе И-3П с двигателем АЛ-7Ф, оборудованный системой перехвата "Ураган-1".-7У (1957г.) - истребитель-перехватчик с двигателем АЛ-7Ф, оборудованный системой перехвата "Ураган-1". Первый вылет 22 апреля 1957 г. совершил летчик-испытатель Г. К. Мосолов. Вооружение состояло из двух пушек НР-30 (боезапас 160 патронов), установленных в корневой части крыла у левого и правого бортов. Предусматривалась установка четырех четырехзарядных автоматов ЗП-4 под снаряды АРС-57 в корневой части крыла (по два с каждой стороны). Вооружение состояло из двух пушек НР-30 (боезапас 160 патронов), установленных в корневой части крыла у левого и правого бортов. Предусматривалась установка четырех четырехзарядных автоматов ЗП-4 под снаряды АРС-57 в корневой части крыла (по два с каждой стороны). В соответствии с постановлением правительства от 7 марта 1957 г. ОКБ приступило к переделке агрегатов и переоборудованию самолета И-7У в изделие И-75Ф для комплексных испытаний новой системы перехвата "Ураган-5" с ракетами К-8.
И-7К (1957г.) - опытный истребитель-перехватчик с двигателем АЛ-7Ф и управляемыми ракетами К-6. Изготовление деталей, узлов и агрегатов планера этого самолета по чертежам И-7У было начато в мае 1956 г. Истребители И-7У и И-7К отличались только конструкцией носовой части фюзеляжа, составом оборудования и отсутствием стрелкового вооружения. Предусматривалась также установка четырех четырехзарядных автоматов ЗП-4 под снаряды АРС-57 в корневой части крыла (по два с каждой стороны). ОКБ в марте 1957. приступило к переделке агрегатов и переоборудованию самолета И-7К в самолет И-75 для начала обработки системы перехвата "Ураган-5" с ракетами К-6В. |
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000
Ефим Гордон "«Нестандартные» МиГи" «Авиация» №1-1999
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/ http://alternathistory.com/nestandartnye-migi-chast-1
|