| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1957-(61)62/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 19,00х8,49х н.д./32,02 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 8216/13550 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 1хР-15-300(6496 (10150 форс.) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
3030(15400)/ М=2,82 |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 19800 |
| Дальность (км) |
1470 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| РЛС/ прицел | "Ураган-5Б" |
| Вооружение: пушечное, пулеметное, ракетное калибр,индекс (боезапас) | 2хК-9 |
| Разработка |
ОКБ-155 (Микоян. Гуревич) |
| Производители | з-д №155 (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2 Е-152 +1 Е-152А |
ТТХ Е-152-1
|
Примечания:
|
Еще до испытаний Е-150 в ОКБ-156 начали разрабатывать сразу две его модификации. По внешнему виду перехватчики Е-152 и Е-152А были очень похожи, и отличались только хвостовой частью фюзеляжа. Первый из них - Е-152 - имел силовую установку, состоящую из одного двигателя Р15-300. Опасаясь возможных неудач с этим двигателем, конструкторы предусмотрительно спроектировали второй вариант самолета (Е-152А) под два серийных двигателя Р11Ф-300. Носовые части фюзеляжей перехватчиков были идентичны. Воздухозаборники большого диаметра имели центральное тело - радиопрозрачный конус, который, в отличие от конуса на Е-150, был неподвижным. Подача воздуха в двигатель регулировалась не выдвижением конуса, (эта система была хорошо отработана на всех предыдущих типах опытных перехватчиков), а движением вперед-назад переднего кольца-обечайки воздухозаборника. В июне 1959 г. Е-152А был закончен в производстве и отправлен на заводские летные испытания. Первый вылет Е-152А состоялся 10 июля 1959г. После завершения в августе в 1960 г. программы летных испытаний на самолете Е-152А вместо системы "Ураган-5" была установлена аппаратура комплекса перехвата Е-152-9. В 1962 - 1965 гг. в связи с непоставкой двигателей Р-15Б-300 ОКБ было вынуждено использовать самолет Е-152А (вместо Е-152М) для отработки отдельных элементов систем разрабатываемого истребителя-перехватчика Е-155.В 1960 году первый экземпляр самолёта Е-152/1 был выпущен из производства, и на нём началась наземная отработка в условиях завода. 16 марта 1961 года после получения летного двигателя Р-15-300 самолёт отправили на заводские испытания. Первый вылет состоялся 21 апреля 1961г. Е-152-2 поступил на летную станцию 8 августа 1961 года, а 21 сентября состоялся его первый полет. В отличие от первого экземпляра, на машину планировали установить систему вооружения «Смерч». После 16-го полета в начале июля 1962 года испытания, проводимые летчиком ОКБ П.М.Остапенко, были прекращены из-за постоянных неполадок в силовой установке.После закрытия темы самолеты Е-152/1 и Е-152/2 были переоборудованы в Е-152М/1 и Е-152М/2
|
|
Модификации:
|
Е-152-1 (Е-166) (1961г.)-первый прототип (Е-166 - официальное название для регистрации рекордов)
Е-152А("Flipper") (1959г.) - модификация с двумя двигателями Р-15-300, РЛС ЦП-1
Е-152П (Е-152М) (1962?)-модифицированный Е-152-2 с двигателем Р-15Б-300, накладными топливными баками и передним горизонтальным оперением для испытания системы вооружения с РЛС "Ураган-5Б-80" и ракет большой дальности К-80.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000
Ефим Гордон "«Тяжелые» «МиГи»" «Крылья Родины» №№ 7,8-1992 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/69/ http://www.airwar.ru/enc/xplane/e152m.html
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/eksperimentalnye-samolety/eksperimentalnyj-istrebitel-perehvatchik-e-152/
|