| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1954(58)-61/62-65 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 18,23х8,54х4,70/26,2 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | н.д./12675(3440 макс.) |
| Двигатель (тяга(кгс.) | 1хАЛ-7Ф-2(1х6800(9600 форс.) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1150(0)-2230(10100) |
| Скороподъемность (м/мин.) | 12000 |
| Потолок практический (м) | 18000 |
| Дальность (км) |
1350/1800(с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное,ракетное, индекс (боезапас) |
2х К-8М |
| РЛС, прицел | РП-11 ("Алмаз") |
| Разработка |
КБ -51 (П.О.Сухой) |
| Производители | з-д № 153 (Новосибирск), |
| Выпуск (шт.) |
108 |
| Примечания: |
Под шифром Т-47 в ОКБ велись работы по оснащению Т-3 мощной РЛС типа Алмаз. Конструкторы самолета смогли найти компромисс с разработчиками станции, втиснув под единый обтекатель, представлявший собой большой конус, обе антенны станции. Для этого пришлось значительно увеличить НЧФ и сделать по ее бокам радиопрозрачные вставки, чтобы обеспечить приемлемую диаграмму обзорной антенны РЛС. Для этого был выделен второй серийный самолет ПТ-8. После соответствующих доработок НЧФ, установки РЛС, пушек НР-30 и двух блоков типа ОРО-57, 10 декабря машину перевезли на ЛИС. Ведущим инженером по испытаниям был назначен В.И.Мосолов. Первый полет на самолете выполнили 6 января 1958 г., но вскоре испытания пришлось прервать, т.к. двигатель сняли и передали для установки на самолет ПТ8-4. В результате, в июне 1958 г. по программе заводских испытаний на Т-47 выполнили всего 15 полетов. Первый опытный самолет - Т47-3 для испытаний комплекса построили к ноябрю 1958 г. и облетали 25 декабря, а весной 1959 г. были подготовлены к испытаниям еще два самолета: Т47-4 и Т47-5. На этих трех машинах до конца 1959 г. проходил заводские испытания комплекс перехвата. В феврале 1962 г. комплекс перехвата был официально принят на вооружение под обозначением Су-11-8М. Самолет получил обозначение Су-11, РЛС - РП-11, а ракеты - Р-8М (рис. 173). Серийное производство было развернуто на заводе № 153 в Новосибирске со второй половины 1962 г., но в дальнейшем из-за переориентации на выпуск перехватчика Як-28П программу производства Су-11 сильно урезали - до 100 машин. Истребители-перехватчики Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными самолетами авиации ПВО России до 1969 г., когда началось серийное производство МиГ-25.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 Авиация и Космонавтика. Владимир Проклов. Истребители Су-15 и Су-17
Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/68/ http://www.airwar.ru/enc/fighter/su11.html
http://avia.pro/blog/su-11
|