| Модификации | Су-15 (Т-58Д) | Су-15ТМ (Т-58ТМ) |
| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1960(62)-69/65-81 | 1970-75 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 22,07х8,62х5,00/34,56 | 22,03х9,43х4,84/36,60 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 10220/16520 (17094 макс.) | 10760/17200 (17900 макс.) |
| Двигатель (тяга(кгс.) | 2хР-11Ф2С-300 (3900(6175 форс. ) | 2хР-13-300 (4100(6600 форс. ) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1200(0)-2230(8000) |
1400(0)-2230(12000) |
| Скороподъемность (м/мин.) | 12000 | н.д. |
| Потолок практический (м) | 20000 | 1810 |
| Дальность (км) |
1260/1710(с ПТБ) |
13800/1700(с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 | 1 |
| РЛС /прицел | РП-15М ("Орел ДМ") | РП-26 ("Тайфун-М") |
| Вооружение: пушечное,ракетное, индекс (боезапас) | 2хР-98 или 2хР-8М позже Р-60 | 2 × Р-98М + 2 × Р-60М+2 × УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л (по 250 снарядов). Вместо ПТБ 2хУБ-16-57 или 2хФАБ-250 |
| Разработка |
КБ -51 (П.О.Сухой) |
КБ -51 (П.О.Сухой) |
| Производители | з-д № 153 (Новосибирск), | з-д № 153 (Новосибирск), |
| Выпуск (шт.) |
около 1150 |
(около 1300 всех модификаций) |
| Примечания: |
В рапорте комиссии, проводившей государственные испытания Су-11 (Т-47) утверждалось, что летные характеристики самолета ухудшились по сравнению с Су-9. В рапорте говорилось о необходимости модифицировать самолет. Кроме того, отмечалась необходимость улучшить характеристики радара и ракет: требовалось увеличить дальность действия радара, а также повысить устойчивость комплекса к помехам. Еще в 1959 гду появились проекты Т-58, Т-59 и Т-60, представлявшие собой дальнейшее развитие машин Су-9 и Су-11. Самолет Т-58 имел прямоугольные бортовые воздухозаборники и должен был оснащаться одним двигателем АЛ-7Ф-2. Однако уже в ходе проектирования выяснилось, что двигатель АЛ-7Ф-2 будет недостаточно мощным, а двигателя АЛ-9 не будет вообще. Выяснилось, что пара Р-11Ф-300 представляет собой достаточно мощную установку. Два двигателя повышали надежность самолета (одномоторные Су-7, Су-9 и Су-11 испытывали множество проблем в связи с авариями двигателя). Двухмоторный вариант самолета получил обозначение Т-58Д (двигатели). То, что кожух антенны радиолокатора больше не стоял в воздухозаборнике позволило улучшить систему регуляции воздушного потока, а также оснастить радар антенной большего диаметра. Проекты Т-59 и Т-60 отличались от Т-58Д формой носового обтекателя. У Т-59 воздухозаборник был по типу Т-49, а у Т-60 воздухозаборники были сделаны как у МиГ-25. Из всех проектов для окончательной доводки выбрали Т-58Д и приступили к постройке трех прототипов. 30 мая 1962 года в Жуковском под Москвой в воздух впервые поднялся Т-58Д-1, пилотируемый В. Ильюшиным. Конструктивно самолет во многом походил на Су-9 и Су-11: крылья, хвостовое оперение, ограждение кабины пилота, главные опоры шасси, многие элементы бортового оборудования. августе 1963 года начались государственные испытания нового перехватывающего комплекса Т-58-98 (Су-15-58), включавшего в себя самолет Т-58Д (Су-15) с бортовым радаром РП-15 "Орел-Д58" и ракеты Р-98Р и Р-98Т. Установка на Су-15Т более мощных двигателей Р-13-300, разработанных для МиГ-21СМ, позволила улучшить летные характеристики машины и использовать систему управления пограничным слоем. Это еще больше улучшило летные характеристики самолета, в первую очередь при взлете и посадке. Воздухозаборники у самолета имели несколько большее сечение.Установка на Су-15Т более мощных двигателей Р-13-300, разработанных для МиГ-21СМ, позволила улучшить летные характеристики машины и использовать систему управления пограничным слоем. Это еще больше улучшило летные характеристики самолета, в первую очередь при взлете и посадке. Воздухозаборники у самолета имели несколько большее сечение. Весной 1970 года начались заводские испытания опытного образца Су-15ТМ (первый полёт состоялся 7 апреля), также переоборудованного из серийного Су-15, но почти полностью укомплектованного новыми системами и оборудованием, включая РЛС "Тайфун-М" и ракеты Р-98М. Заменили и двигатели. Теперь на машине стояли более мощные ТРДФ Р13-300. Совместные государственные испытания Су-15ТМ завершились в апреле 1973 года. В акте по их результатам отмечалась повышенная помехозащищённость комплекса и возможность в автоматическом и ручном режимах управления перехватывать одиночные воздушные цели с задней полусферы в диапазоне высот от 500 до 24 000 м, летящие со скоростью до 1 600 км/ч, и с передней полусферы - на высотах от 2 до 21 км, летящие со скоростью до 2500 км/ч. Неплохие результаты, хотя практический потолок не превышал 17 970 м вместо заданного 18 500 м. Перехват же маловысотных целей с задней полусферы осуществлялся лишь при условии, что их скорость не будет превышать 900 км/ч. Недостаточной была и дальность обнаружения целей с помощью РЛС "Тайфун-М" на малых высотах. Тем не менее, комплекс Су-15-98М с самолётом Су-15ТМ с модернизированной станцией "Тайфун-М" рекомендовали для принятия на вооружение. Лучшего-то не было...
|
|
Модификации:
|
Т-58Д-1(Д-2,Д-3) (1962-63гг.)- прототипы (Д-2 с РЛС «Орел-Д58», Д-3 с дополнительным фюзеляжным ТБ, килем увеличенной площади)
Су-15(Т-58Д) (1966г.)-серийный перехватчик с автоматизированной системой управления АСУ-58, РЛС РП-15 «Орел-Д58» (позже – РП-15М «Орел-Д58М» или «Орел-ДПА») и 2 УР Р-98. Т-58-95(1967-68гг.)-опытная модификация для отработки двигателей Р-13-300 Су-15ВД (1966г.)-экспериментальный самолёт КВП с подъёмными ТРД (3хРД-36-36).
Су-15Ш (1969-70гг.)-проект штурмовика. Встроенная пушка «225П», НАР, УР К-55, К-60, Х-23
Су-15(Т-58-?) (1970-71)-опытная доработка длы испытания подвесных пушечных контейнеров ГП-9 и УПК-23-250 с пушкой ГШ-23. Су-15Т(Т-58Т) (1970г.)-серийная модификация с РЛС «Тайфун» и 2 УР Р-98,двигатели Р-13-300. Су-15ТМ(Т-58ТМ) (1970г.)-серийная модификация РЛС РП-26 «Тайфун-М», 2 УР Р-98М. Су-15УТ(У-58Т, изд. 42) (1970-71гг.)- серийный учебно-тренировочный самолёт без РЛС. Су-15УТ(У-58Б) (1970г.)- опытный учебно-тренировочный самолёт с РЛС "Тайфун". Су-15бис(Т-58бис) (1972г.)-опытная модификация с двигателями Р-25-300 Су-15УМ(У-58УМ) (1976г.)-серийный учебно-тренировочный самолет без РЛС. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/68/ http://fanmodel.tforums.org/viewtopic.php?t=1027
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su15tm.html
П.Н.Сергеев. Советский истребитель-перехватчик Су-15
Крылья Родины. А.Вишневский, В.Кулачкин, П.Плунский. Перехватчик Су-15 Роман Астахов. Русская Сила. Истребитель-перехватчик Су-15 |