Як-17

                                                             Як-17УТИ

Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) 1947/48-49
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 8,70х9,2х2,3/14,85
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2350/2742
Двигатель (тяга (кгс.) 1хРД-10А (910)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

700(0)-748(5000)

Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) 12750
Дальность  (км)

510

Экипаж (чел.) 1(2 на Як-17 УТИ)
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 1х23 НС-23(60)
Разработка

ОКБ-115 (Яковлев А.С..)

Производители №31 (Тбилиси)
Выпуск (шт.)

430

 

Примечания:
   Реактивный первенец ОКБ-115 еще только бегал по земле, когда в феврале 1946-го правительство поручило ОКБ-115 разработать новый более скоростной "одноместный истребитель с двигателем ЮМО-004" Спустя три дня после начала летных испытаний МиГ-9 и Як-15 вышло очередное постановление Совмина, потребовавшее увеличить спорость до 850 км/ч на высоте 5000 м, а дальность с 500 до 700 км на скорости 0,9 от ее максимального значения. Сам же самолет получил обозначение Як-17. Согласно эскизному проекту общая компоновка истребителя осталась как у Як-15, а прирост скорости ожидалось получить при замене толстого крыла Як-3 на более тонкое с меньшим коэффициентом аэродинамического сопротивления. Это повлекло за собой переделку основных опор шасси. Як-17 построили 3 сентября 1946-г.  Однако наземные испытания затянулись до 26 сентября и закончились парой рулежек. С одной стороны, МиГ-9 показал более высокие летные данные не только по сравнению с Як-15, но и с новым Як-17. С другой - на новом "Яке" сохранялось старое шасси, в то время как авиация переходила на трехопорную схему. Под обозначением же Як-17 серийно строился другой самолет.  В заключении акта по госиспытаниям Як-15, завершившихся в 1947-м, отмечалось, в частности: "Считать необходимым в силу простоты конструкции, малой тяги двигателя РД-10 и простоты пилотирования (...) Як-15 модифицировать в учебно-тренировочный с двойным управлением и трехколесным шасси". Эти рекомендации стали основанием для разработки одноместного Як-15У и двухместного Як-21Т (трехколесный), после принятия на вооружение получивших обозначения Як-17 и УТИ Як-17. Коллектив ОКБ-115 не заставил себя ждать, и в апреле 1947-го на аэродроме появилась спарка Як-21Т, переделанная на 31-м заводе из серийного Як-15. Первый полет ее состоялся в мае 1947г.   Вслед за спаркой на заводские испытания поступил истребитель Як-15У, переделанный из серийного на 464-м заводе, с подвесными топливными баками на законцовках крыла, вмещавшими до 331 кг керосина. На самолете стояли две пушки НС-23 с боекомплектом 105 патронов, прицел АСП-1, а в правой консоли крыла - фотопулемет ПАУ-22. В связи изменением схемы шасси, доработали крыло. В его носовой части, где раньше располагалась ниша главных колес, установили дополнительные лонжерон и нервюры. Эта доработка не только увеличила жесткость обшивки, но и позволяла в крыле подвешивать керосиновые баки. Нижняя часть крыла имела съемный силовой люк, а в средней части - уменьшили объем топливных баков по обводам шасси, отделив баки от шасси изогнутым лонжероном. Увеличили по длине и высоте кабину Як-15У, что улучшило рабочую позу летчика. Первый подъем в воздух состоялся в июне, а заводские летные испытания (ведущие инженер В.И.Емельянов и летчик Г.С.Климушкин) завершились в августе 1947-го. Подвесные баки увеличили продолжительность полета на полчаса. Соответственно возросла и дальность. Як-17 и Як-17УТИ поставлялись в Чехословакию, Польшу, Болгарию, Румынию и Китай, причем "спарки" получили все перечисленные выше страны, а одноместные истребители -только первые две.
Модификации: Як-17-1 (1946г.)- прототип с хвостовым колесом и тонким крылом.
Як-17(Як-15У,  Як-17В) (1947г.)- "В"-вывозной. Серийный вариант с носовым колесом.
Як-17 УТИ (Як-21Т)(1947г.)-серийный вариант спарки с носовой передней стойкой.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 А.Яковлев. Цель жизни. Записки авиаконструктора. М.,1974
Якубович Н.В. Неизвестный Яковлев. "Железный  авиаконструктор".
Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
https://topwar.ru/87069-pervye-reaktivnye-istrebiteli-asyakovleva-chast-i.html http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak17.html