| Модификации | Су-27П(Т-10С) | Су-35С(Т-10БМ) |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1971-(77)-81/82-91 | 2008- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 21,935х14,7х5,93/62,037 | 21,95х14,75х5,92/62,20 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 16300/22500(30000 макс.) | 19000/25300(34500 макс.) |
| Двигатель (тяга макс./с форс.(кгс.) | 2хАЛ-31Ф(7600/12500) | 2хАЛ-41Ф1С ( 8800/14500) |
|
Скорость макс./ крейс. (на высоте (м.) (км/ч) |
1380 (0)/2500 (М=2,35)(12000) |
1400(0)/ 2500(М=2,35) (12000) |
| Скороподъемность (м/с) | 300. | 280 |
| Потолок практический (м) | 18500 | 18000 |
| Дальность (км) |
3680 (2100( с ПТБ) |
3600(4500 с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 | 1 |
|
Ракеты (число подвесок /индекс) |
10 узлов подвески ( до 6000 кг.) до 6 УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27ЭТЕ и Р-27ЭРЕ, |
12 узлов подвески
УРВВ: Р-27Э, Р-77, Р-73, РВВ-СД, РВВ-МД, |
| Бомбы (количество/ индекс) | нет |
4-5 х КАБ-500Кр, 4-5 х КАБ-500С-Э, 2-3 х КАБ-1500Кр, 2-3 х КАБ-1500Л или неуправляемые бомбы различных калибров |
| Пушки (калибр/ индекс) | 1х30/ ГШ-301(150) | 1х30/ ГШ-30-(150) |
|
РЛС Прицел |
РЛПК-27 на основе РЛС Н-001, оптико-электронной прицельной системой ОЭПС-27 |
РЛСУ "Ирбис" с ФАР,оптико-локационная прицельная система ОЛС-35 |
| Разработка | ОКБ П.О. Сухого | ОКБ П.О. Сухого |
| Производители | КнААПО (Комсомольск-на-Амуре) | КнААПО (Комсомольск-на-Амуре) |
| Выпуск (шт.) |
более 800 |
(более 1600 всех модификаций) |
| Примечания: |
Примерно с середины 60-х годов на Западе началась гонка по созданию истребителя четвертого поколения. Лидером в ней были американцы. Новый истребитель четвертого поколения должен был заменить надежные, но устаревшие «Фантомы». В 1966 году было принято решение о развертывании программы FX (Fighter Experimental). Первые чертежи новой машины появились в 1969 году, в будущем она получила наименование F-15 «Игл». За ходом американских разработок внимательно следили в Советском Союзе. Работы над созданием советского истребителя четвертого поколения началась еще в 1969 году, но она велась в инициативном порядке. Только в 1971 году последовал соответствующий приказ о начале государственной программы разработки нового истребителя, который должен был стать советским ответом американскому F-15. Был объявлен конкурс, участие в котором приняли ведущие авиационные КБ Советского Союза. Первый вариант нового самолета был создан в КБ Сухого еще в 1970 году. Это был истребитель с интегральной компоновкой, крылом умеренной стреловидности и выраженными корневыми наплывами. Самолет изначально проектировался как неустойчивый статически, его устойчивость в полете должна была обеспечиваться ЭДСУ. В 1972 году состоялись два технических совета, на которых ОКБ Яковлева, Сухого и Микояна представляли свои наработки по новой машине. В то же время микояновцы выступили с предложением разрабатывать не один, а сразу два истребителя: легкий и тяжелый, но при этом максимально унифицировать их оборудование. Это должно было ускорить производство и удешевить серийные машины. В то же время микояновцы выступили с предложением разрабатывать не один, а сразу два истребителя: легкий и тяжелый, но при этом максимально унифицировать их оборудование. Это должно было ускорить производство и удешевить серийные машины. В это же время в США была принята аналогичная концепция, в качестве легкого истребителя выступал F-16, а тяжелого – F-15. Поэтому и в СССР решили поступить так же. Эскизное проектирование истребителя было завершено в 1975 году, прототип машины получил обозначение Т-10, его первый полет состоялся в мае 1977 года. В это же время в США была принята аналогичная концепция, в качестве легкого истребителя выступал F-16, а тяжелого – F-15. Поэтому и в СССР решили поступить так же. Летные испытания и отработка оборудования показали, что летно-технические характеристики Т-10 значительно уступают ТТХ своего потенциального противника – американского истребителя F-15. Кроме того, было много проблем с радиоэлектронным оборудованием нового самолета, нормально не работала его РЛС. Т-10 не соответствовал техническому заданию. В кратчайшие сроки был создан практически новый самолет, он получил обозначение Т-10С, уже в апреле 1981 года он поднялся в небо. Эта машина имела крыло трапециевидной формы со скругленными корневыми наплывами и другим расположением двигателей. Было изменено расположение носовой стойки шасси и тормозных щитков, проведены другие доработки. Серийное производство нового самолета началось в 1981 году на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре, хотя государственные испытания машины официально завершились только в 1985 году. Официально на вооружение Су-27 был принят в 1990 году, после окончательной доработки и устранения всех дефектов, выявленных в ходе эксплуатации.
|
| Модификации: |
Т-10 (Flanker-A) (1977-79гг.)-прототипы (3) и установочная партия(6 шт.)
Т-10С (1981г.)- прототип с усовершенствованной аэродинамической компоновкой. Су-27 (Т-10С,изд.10, Flanker-B) (1982-91гг.)- истребитель-перехватчик ВВС, первая модификация самолёта, производимая серийно. Государственные совместные испытания завершились в 1985 году. Оснащён двигателями АЛ-31Ф. Боевая нагрузка — 6000 кг на 10 узлах подвески. (з-д № 126, около 800 шт.) Су-27П(Т-10С, Flanker-B) (1982-91гг.)-истребитель-перехватчик для войск ПВО страны. Система управления вооружением предназначена только для работы по воздушным целям. Су-27ИБ (1990г.)-прототип двухместных истребителей-бомбардировщиков Су-32ФН и Су-34 с расположением сидений рядом. Предназначен для поражения точечных сильнозащищённых целей в любых погодных условиях и в любое время суток. Впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990 года. Су-27С (Т-10С,Flanker-B) (1991-?гг.)-Фронтовой истребитель с усовершенствованным БРЭО (РЛС Н001В или Н001ВП «Панда») Су-27СК (Т-10СК,Flanker-B) (1991-?)-экспортный вариант Су-27С с РЛС Н001Э, ОЛС-27 («36Ш»), НСЦ «Щель-3УМ» Су-27СМК (1995г.)-опытный экспортный вариант с РЛС Н001Э или «Жук-27». Переоборудован один Су-27СК Су-27М/Су-35 (Т-10М, Flanker-E) (1988-96гг.)-многоцелевой истребитель. Был оборудован более мощным радаром Н011М «Барс» с пассивной ФАР (одновременное сопровождение 20 и атака 8 целей) и Н012, новым крылом увеличенной толщины, цифровой ЭДСУ и ПГО.(12+3 шт.) Су-27СМ (2004-09гг.)-доработанная версия серийного самолёта. При доработке самолёта наиболее существенным изменениям подвергается система управления вооружением стребителя, обеспечивающуя применение противокорабельных ракет X-31A.усовершенствованным БРЭО (РЛС Н011, два ж/к индикатора, ГЛОНАСС), 12 узлов подвески. (48шт.) Су-27СМ3 (2010-?)- модификация созданная на базе задела экспортных Су-27К. Основное отличие заключается в установке двигателей АЛ-31Ф-М1 с тягой 13 500 кгс, усиленной конструкции планера, дополнительных точках подвески. (12 шт.) Су-27СКМ Экспортная версия Су-27СМ, первый полёт 2002 году. По характеристикам приближен к Су-30МК2, Су-30МКК. Су-27УБ (Т-10У-4)(1986-68гг.-двухместный (кресла одно за другим) учебно-боевой истребитель, с полным комплектом БРЭО и вооружения.(более 120шт.) Су-27УБК (1992г.)-экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ. Су-30 (Су-27ПУ, Flanker-С) (1988-92гг.)-2-местный истребитель-перехватчик, а также самолёт наведения и целеуказания. Построен на основе Су-27УБ. Способен осуществлять одновременное наведение четырёх перехватчиков Су-27.(3+7шт.) Су-30К (1993-99гг.)-коммерческий вариант двухместного истребителя-перехватчика на базе Су-27УБ с системами дозаправки топливом в полете и спутниковой навигации (GPS);(18шт.) Су-30МК (1996-92гг.)-модернизация Су-30К Су-30МКИ (Flanker-Н)(1992гг.)- многофункциональный двухместный истребитель с ПГО и двигателем с отклоняемым вектором тяги, с "интернациональным" составом БРЭО (Россия-Франция-Израиль-Индия), с новой БРЛС "Барс" (Н-011М) с пассивной фазированной антенной решеткой (ПФАР), и расширенным составом вооружения класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность"; будет изготавливаться по лицензии в Индии (140 самолетов в течение 18 лет без права реэкспорта). Су-30МКК ( Flanker-G) (1999г.)-модификация Су-30 МК без ПГО для Китая Су-30 МКМ (2007-09гг.)-экспортный вариант для ВВС Малайзии. (18 шт.) Су-33 (Су-27К, Т-10К, Flanker-D) (1984-94гг.)-палубный истребитель со складывающимися консолями крыла и горизонтального оперения. Серийное производство мелкими партиями на КнААЗ c 1992 года. Су-33 несут службу на ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Первые 4 машины перелетели в Североморск и были приняты в эксплуатацию в апреле 1993 году. Официальное принятие самолёта на вооружение состоялось спустя три с половиной года — 31 августа 1998 года. Боевая нагрузка — 6 500 кг на 12 узлах подвески. Установлена система дозаправки в полёте. (2+26шт.) Су-33КУБ(Су-27КУБ, Т-10КУ, Т-10КУБ) (1999-?) опытный учебно-боевой палубный истребитель с нетрадиционным для учебно-боевых машин расположением сидений — бок о бок. Создан на основе палубного истребителя Су-33. Ранее был известен под названием Су-27КУБ. Построен один экземпляр.
Су-35УБ (Т-10УБМ) (2000г.) - учебно-боевой вариант Су-35, Самолет создан на базе Су-30МКК и отличается от него другими двигателями, ПГО, более продвинутой РЛС.
Су-35С (Су-35БМ, Т-10БМ Flanker-E+)(2008-) -серийный многоцелевой истребитель, в отличие от Су-27М, который на международных авиасалонах также назывался Су-35, не имеет переднего горизонтального оперения и оснащён двигателями с системой управления вектором тяги.
Су-37 (Т-10М-11, Flanker-F) (1996-2002гг.)-опытный многоцелевой сверхманевренный истребитель с двигателями АЛ-37ФУ, оснащёнными системой управления вектором тяги (УВТ), и с передним горизонтальным оперением (ПГО). Создан на базе истребителя Су-27М с ПГО. Построен в единственном экземпляре. Разбился в одном из испытательных полётов, программа создания прекращена.
П-42 (Т-10-15) Рекордные самолёты, переоборудованные из серийных Су-27. В 1986—1990 годах на них был установлен 41 официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скороподъёмности и высоты полёта]. Отличается установкой форсированных двигателей и значительно облегчённой конструкцией (максимальная взлётная масса П-42 составляет 14 100 кг) |
| Источники: |
М А.Фомина "Су-27 история истребителя".РА Интервестник.1999
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/59/ |