| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1985-(2000)/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 17,3х11,99х4,73/56,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 18000/23500 |
| Двигатель (тяга макс./с форс.(кгс.) | 2хАЛ-41Ф(н.д./14400) |
|
Скорость макс./ крейс. (на высоте (м.) (км/ч) |
1500(0)/3180(Н?) (расчетная) |
| Скороподъемность (м/с) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 20000 (р.) |
| Дальность (км) |
4000(р.) |
| Экипаж (чел.) | 1 |
|
Ракеты (число подвесок /индекс) |
12 внутренних+8 внешних (до 2000кг.) |
| Бомбы (количество/ индекс) | н.д. |
| Пушки (калибр/ индекс) | возможно ГШ-301 |
|
РЛС |
БРЛС с активной или пассивной (центральная и 2 боковые антенны) ФАР Н014 и Н015 (заднего обзора) (проект) |
| Разработка | АНПК МиГ |
| Производители | ММЗ им. А.И.Микояна (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
6 прототипов (1х "1.42" +1 летный "1.44"+4 недостроено |
| Примечания: |
В Советском Союзе работы над новым самолетом начались еще в 1979 году. Программа получила обозначение «И-90» (истребитель 90-х годов). Разработкой новой машины занималось ОКБ им. Микояна, самолет предназначался как для ВВС России, так и для ПВО страны. Истребитель пятого поколения должен был заменить самолеты Су-27 и МиГ-31. Аванпроект нового истребителя был готов в 1985 году. Он состоял из двух частей: проекта многофункционального фронтового истребителя и самолета ПВО и проекта легкого фронтового истребителя. Предполагалась высокая степень унификации обеих машин. В 1986 году ОКБ им. Микояна успешно защитило аванпроект. Начался этап его доводки и воплощения в металле. В 1994 году прототип 1.42 был закончен и был перевезен в ангар ЛИИ (Летно-исследовательский институт им. Громова). Там он простоял несколько лет. Его демонстрация намечалась в 1995 году, затем в 1996 году, 1.42 хотели представить общественности во время выставки МАКС-97, но показ опять не состоялся. Первая демонстрация самолета (вернее, его нелетающего прототипа) состоялась только в начале 1999 года. 29 февраля 2000 года прототип 1.44 первый раз поднялся в небо. Это была доработанная модель 1.42. Именно этот самолет планировали запустить в серийное производство и принять на вооружение. Затем была создана еще одна модификация самолета – МиГ 1.46, но она так и не была построена. В 2002 году было принято решение о начале работа над ПАК ФА в ОКБ Сухого, что поставило крест на проекте МиГ 1.44.
|
| Модификации: |
«5-12» (1985г.)- аванпроект МФИ-многофункционального фронтового истребителя и истребителя ПВО
«4-12» (1985г.)- аванпроект ЛФИ-легкого фронтового истребителя. При этом предполагалась высокая степень унификации обоих самолетов.
"1.42"(1989г.)-проект многофункционального истребителя (МФИ) схемы «утка». ТРДДФ с УВТ.
"1.44" (1999г.)-опытно-экспериментальный самолет, с двигателями 2хД-30Ф (не летал)
"1.44" (2000г.)-доработанный вариант с двигателями АЛ-41Ф. Первый полет в 2000г.
"1.46" (2000г.)-проект дальнейшего развития МФИ с улучшенными тактико-техническим характеристикам.
|
| Источники: |
Несостоявшееся пятое. «Изделие 1.44». Иван Петров, "Аэрокосмическое обозрение" № 2, 2010 г. https://topwar.ru/2958-su-47-berkut-yeksperimentalnyj-mnogocelevoj-istrebitel.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/s37.html http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/59/
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/mig-144-mfi/
|