ВИТ-1

 

ВИТ-2

 

Модификации ВИТ-1 ВИТ-2
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1935-37/- 1937-38/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 12,70х16,50х3,4./40,40 12,70х16,50х3,4./40,40
Вес пустой/ взлетный (кг.) 4013/6453 4032/6302
Двигатель (мощность (лс.) 1хМ-103(960) 1хМ-105(1050)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

450/417

486/406
Скороподъемность (м/мин.) 595. 735
Потолок практический (м) 8000 8200
Дальность  (км)

1000

800
Экипаж (чел.) 3 3
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас)  2 х 37-мм ШФК-37 ( в центроплане), 1 х 20-мм  ШВАК в носу (подвижная) и 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС на задней турели.   2 х 37-мм ШФК-37+2х20ШВАК (в центроплане), 2 х 20-мм  ШВАК (в носу (подвижная) и и задняя турель)+ 2х 7,62-мм пулемет ШКАС на нижней кинжальной установке.
Бомбы (кг.) 2 х 500 кг бомбы на наружной подвеске и до 600 кг в фюзеляже. до 1600 кг.
Разработка  КБ  Н.Н. Поликарпова КБ  Н.Н. Поликарпова
Производители
з-д № 84  (Москва, Химки)
з-д № 84  (Москва, Химки)
Выпуск (шт.)

1 прототип

1 прототип

 

Примечания:
    Первое упоминание о новом поликарповском двухмоторном самолете, способном выполнять функции бомбардировщика, относится ко второй половине 1936 г., причем в отношении его первоначально применялось обозначение ВТ - воздушный танк. В ходе разработки использовались обозначения МПИ (многоместный пушечный истребитель) и СВБ (самолет воздушного боя). Машина строилась под обозначением МПИ-1 на подмосковном авиазаводе № 84 - туда со второй половины 1936 г. перевели КБ Поликарпова. Позднее в ходе постройки стало использоваться обозначение ВИТ-1 (воздушный истребитель танков ), именно оно впоследствии закрепилось за реализованным самолетом. ВИТ-1 в основном закончили постройкой в середине осени 1937 г., первый вылет под управлением летчика В.П.Чкалова состоялся 31 октября. 16 ноября при проведении третьего испытательного полета в передней штурманской кабине в воздух поднимался Николай Поликарпов. Позднее в испытаниях ВИТ-1 приняли участие летчики НИИ ВВС Г.Ф.Байдуков и М.М.Громов. Основным и наиболее важным элементом этих испытаний считалась отработка пушек К-37, которая велась в основном на полигоне под Ногинском вплоть до 1939 г. Следует отметить, что ВИТ-1 изначально оценивался как опытный самолет, предназначенный для отработки конструкции и технологии производства. Еще до совершения его первого полета в разработку пошел второй, более совершенный образец, основным внешним отличием которого стало двухкилевое вертикальное оперение. 29 июня 1937 г. Поликарпов подписал законченный эскизный проект самолета ВИТ-2, которому предстояло стать воплощением всех идей конструктора. Хотя к изготовлению ВИТ-2 приступили сразу после начала испытаний ВИТ-1, полноценное развертывание работ сковывалось тем, что на авиазаводе № 84 велось освоение американского ДС-3 - все лучшие силы отдавались на этот самолет. Тем не менее весной 1938 г. изготовление ВИТ-2 завершилось. С 16 мая 1938 г. на самолете начал летать Борис Кудрин, который провел предварительные испытания, в основном с положительной оценкой. Особенно нравилось поведение самолета на посадке - он классически садился на три точки. Высоко оценивалась управляемость в воздухе. В апреле 1939 г. специальная комиссия Наркомата авиапромышленности констатировала, что самолет ВИТ-2 прошел первый этап государственных испытаний и рекомендуется для серийного производства при условии внесения ряда изменений. Такой самолет под обозначением ВИТ-2с (серийный) решили строить на авиазаводе № 124 в Казани. Поликарпов высказывался против, так как казанский завод находился в стадии организации и комплектования оборудованием, кроме того, ориентировался для производства тяжелых бомбардировщиков, в частности ТБ-7. Авиазавод № 84, который казался предпочтительней, в это время осваивал лицензионный ДС-3. По причине неопределенности с заводом-изготовителем программа строительства ВИТ-2с до лета 1939 г. разрешения не находила. Хотя интерес к самолетам с тяжелым пушечным вооружением оставался, однако в серию запускалась машина, затребованная апрельской комиссией Наркомата авиапромышленности и определяемая прежде всего как пикирующий бомбардировщик. К концу лета 1939 г. эскизный проект этого самолета, получившего рабочее наименование «Д», был готов и представлен для рассмотрения. В дальнейшем он получил обозначение СПБ.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР  1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978  
Владимир Перов, Олег Растренин. Самолеты поля боя. Авиация и Космонавтика.2001 № 4 http://www.telenir.net/tehnicheskie_nauki/aviacija_i_kosmonavtika_1998_03/p3.php
http://www.airwar.ru/enc/aww2/vit1.html
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/shturmoviki/protivotankovyj-udarnyj-samolet-vit-1/