Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1944/44-55
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 11,12х13,40х4,18/30,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 4650/6300
Двигатель (мощность (лс.) 1хАМ-42(1750/2005)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

551/436

Скороподъемность (м/мин.) 625.
Потолок практический (м) 7250
Дальность  (км)

800

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас)  2 х 23-мм  НС-23 +2х7,62-мм  ШКАС+1х12,7 УБС. 
Бомбы (кг.) 8хРС-82/РС-132+400 (600 макс.)
Разработка  ОКБ-240(С.В. Ильюшин)
Производители
з-ды №№ 1, 18(Куйбышев),  № 64  ( Воронеж)
Выпуск (шт.)

4755

 

Примечания:
    Созданный в 1944 г. бронированный штурмовик Ил-10 АМ-42 в полном объеме воплотил в себе концепцию "летающей боевой машины пехоты", у которой интегральный коэффициент боевой эффективности при решении задач непосредственной авиационной поддержки войск повышен за счет "высокой подвижности" над полем боя и частичного улучшения вооружения при сохранении общего веса брони на уровне основного штурмовика ВВС КА Ил-2.  Крыло Ил-10 в сравнении с базовой моделью было тоньше и имело ряд различных компоновок. Оно снабжалось посадочно-взлетными щитками по типу «Шренк» и элеронами «Фрайз». Уборка шасси схожа с Су-6, также убирается в межлонжеронное пространство центральной части. При этом колеса поворачиваются на 86 градусов. Благодаря этому лобовое сопротивление и мидель уменьшились. Также уменьшению сопротивления воздуху в полете поспособствовала герметизация всех отверстий и щелей. Были установлены дополнительные перегородки внутри фюзеляжа для создания отдельных отсеков. По итогам проведенной работы лобовое сопротивление Ил-10 практически в двое меньше, чем у базового Ил-2. В  апреле 1944-го начались заводские испытания . К 11 мая шеф-пилот ОКБ В.К.Коккинаки сделал на новом штурмовике свыше трех десятков полетов по программе заводских испытаний. Серийное производство Ил-10 было организовано на трёх авиазаводах: № 1, № 18, № 64 и продолжалось пять лет.  До первого мая 1945 года армии передали 630 штурмовиков Ил-10. Он состоял на вооружении ВВС до 60-х годов. Его смогли сменить лишь реактивные самолеты.После капитуляции Японии и окончания Второй Мировой войны серийное производство Ил-10 продолжалось ещё 5 лет. Всего по состоянию на 1950 год было произведено около 4500 самолётов Ил-10 и примерно 280 его учебно-тренировочных модификаций, получивших условное обозначение УИл-10. Также серийное производство штурмовика было налажено в Чехословакии на заводе «Авиа». Там, под наименованием B-33, самолёт производился с 1951 по 1955 годы. Всего заводом «Авиа» серийно было произведено около 1200 самолётов. Именно Чехословакия поставляла B-33 в другие страны социалистического лагеря, например, в Польшу, Румынию и Венгрию.
Модификация:
Ил-10М (1951г.) — улучшенный вариант Ил-10, крыло увеличено в размахе на 0,6 м и по площади на 3,0 м2, Вооружение — четыре пушки НР-23, неподвижные, сдвоенные в крыле (600 снарядов), на задней установке у стрелка одна пушка Б-20 ЭН (150 снарядов). Бомбовая нагрузка —400—600 кг калибра от 1 до 100 кг в бомбоотсеках центроплана. Под крылом могли подвешиваться восемь снарядов РС-82 или четыре PC-132. Летные показатели были немного ниже, чем у Ил-10, из-за большей массы, но взлетно-посадочные качества, а также устойчивость и управляемость на всех режимах полета были значительно лучше.
УИл-10 (1945г.) — учебно-тренировочный вариант, аналогичный УИл-2, но без уменьшения вооружения и с теми же качествами. Выпущен в небольшой серии в 1945 г.

 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР  1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978  
В. Перов, О. Растренин. Штурмовики Красной Армии. Авико-Пресс. 
http://www.airwar.ru/enc/aww2/il10.html