Ил-40
Ил-40П
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1952-53/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 17,22х17,00хн.д./54,10 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 12190/16600(17600 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хРД-9В(2150/3300) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
5954/н.д. |
| Скороподъемность (м/мин.) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 11200 |
| Дальность (км) |
1300 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: калибр,индекс (боезапас) | 5 х 23-мм АМ-23 (на едином подфюзеляжном лафете, поворотном в вертикальной плоскости) ) +1хАМ-23 (кормовая, с дистанционным управлением). |
| Бомбы, НУРС (кг.) |
1000 (1400 макс.)+ТРС-212/ РС-132 |
| Разработка | ОКБ-240(С.В. Ильюшин) |
| Производители |
з-д №240 (Москва), №168(Ростов-на-Дону)
|
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа+5 серия |
| Примечания: |
Переход мировой военной авиации на реактивные двигатели, опыт воздушных боев в Корее потребовали создания штурмового самолета с более высокими летно-тактическими данными, чем те, которые могли обеспечить поршневые двигатели. В конце 1951 г. ОКБ подготовило техническое предложение по созданию двухместного бронированного штурмовика Ил-40 с двумя двигателями АМ-5Ф и мощным артиллерийским, ракетным и бомбовым вооружением. Работы по созданию самолета велись очень быстрыми темпами - сказывались как организаторские способности С.В. Ильюшина, так и большой опыт и высокая квалификация конструкторского коллектива, быстро и качественно проработавшего проект самолета. Уже через три с половиной месяца после выхода в свет постановления правительства комиссии ВВС был представлен макет Ил-40, получивший положительную оценку специалистов ВВС. В феврале 1953 г. была завершена постройка опытного самолета Ил-40. Его первый полет состоялся 7 марта 1953 г. под управлением летчика-испытателя В. К. Коккинаки, который положительно оценил летные данные самолета, характеристики его устойчивости и управляемости. Заводские летные испытания выявили и серьезный недостаток самолета - при стрельбе из передних пушек двигатель самопроизвольно выключался или значительно снижал число оборотов. При этом сверх допустимой увеличивалась температура газов за турбиной. Была сконструирована газоотводная камера, являвшаяся одновременно носовой частью самолета, для отвода во внешний поток газов, образующихся при стрельбе из пушек. Пушки ТКБ-495А и газовую камеру установили на первой опытной машине. Заводские испытательные полеты показали, что новая передняя пушечная установка с газовой камерой обеспечивает надежную одновременную стрельбу из всех пушек длинными очередями без нарушения нормальной работы двигателей. По результатам заводских испытаний было принято решение начать государственные испытания самолета. . Государственные испытания продолжались недолго, и уже 15 марта 1954 г. они завершились. . Сравнительная оценка показала, что Ил-40 значительно превосходит Ил-10М по максимальной скорости, бомбовой нагрузке и мощи артиллерийского вооружения. Выявленные при испытаниях случаи выключения двигателей самолета Ил-40 при стрельбе из пушек необходимо было устранить. С. В. Ильюшин решил эту проблему, применив новое взаимное расположение воздухозаборников двигателей и пушек, при котором полностью устранялось влияние стрельбы из пушек на работу двигателей. В инициативном порядке начали постройку второго опытного самолета Ил-40П с новой компоновкой и двигателями РД-9В. . Эта работа была узаконена 16 октября 1954 г., когда вышло постановление правительства о запуске Ил-40 в серийное производство на Ростовском авиационном заводе и о постройке второго опытного самолета. В начале 1955 г. второй опытный самолет Ил-40П был закончен постройкой, и 14 февраля того же года летчик-испытатель В.К. Коккинаки совершил на нем первый полет. Тщательные испытания вооружения самолета на всех возможных режимах боевого применения показали, что Ил-40П (рис. 60) может вести залповую стрельбу из пушек и производить пуск крупнокалиберных реактивных снарядов ТРС-212 при любых положениях самолета и любых режимах работы двигателей, скоростях и высотах без влияния стрельбы на работу силовой установки. . По результатам государственных испытаний был подготовлен проект постановления правительства о принятии самолета Ил-40П на вооружение ВВС. Серию заложили из 40 машин. Тем не менее в связи с оснащением Советской Армии новыми видами оружия постановлением правительства от 13 апреля 1956 г. самолет Ил-40П с серийного производства был снят и все работы по нему были прекращены. Месяц спустя в советских ВВС была упразднена штурмовая авиация, а взамен нее стала создаваться истребительно-бомбардировочная авиация. К этому времени на Ростовском авиационном заводе уже были построены пять серийных самолетов Ил-40П. В ОКБ С.В. Ильюшина велись работы по созданию модификаций на базе конструкции серийного штурмовика.
|
| Модификации: |
Ил-40К - предназначался для использования в качестве артиллерийского разведчика-корректировщика. Первый опытный самолет Ил-40К уже находился в стадии постройки, когда поступило распоряжение о прекращении всех работ по самолету Ил-40;
Ил-40Т - бронированный торпедоносец высокого и низкого торпедометания. . Работы по Ил-40Т прекратили на стадии проектных увязок;
Ил-40УТ - учебно-тренировочный вариант штурмовика с кабиной инструктора в носовой части фюзеляжа и кабиной курсанта, одинаковой со штатной кабиной летчика штурмовика Ил-40. Работы над Ил-40УТ ограничились лишь проектом.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
Якубович Н.В. Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома – М.: Яуза: ЭКСМО: 2012
Юрий Егоров. Бронированный штурмовки Ил-40. Самолеты Мира.Самолеты мира.1998 № 3
https://topwar.ru/61683-proekty-shturmovikov-semeystva-il-40.html
|