Як-25ЛШ

 

МиГ-21ЛШ

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1969-82/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 17,75х16,90х5,08/63,50
Вес пустой/ взлетный (кг.) 13000/18000(22000 макс.)
Двигатель (тяга  (кг.) 2хРД-33И (53200)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

950/н.д.

Скороподъемность (м/мин.) н.д.
Потолок практический (м) 10000
Дальность  (км)

1000

Экипаж (чел.) 2
Вооружение:  калибр,индекс (боезапас)  2 х 30-мм ГШ-301(поворотная в вертикальной плоскости, сдвоенная) +1хГШ-23  (кормовая, с дистанционным управлением).
Бомбы, УР, НУРС  (кг.) 7200 (16 подвесок) :Р-60М,Р-73,Х-23,Х-25,Х-29,Х-58. HУРСы всех калибров, бомбы до 500 кг.
Разработка  ОКБ-240(С.В. Ильюшин)
Производители
з-д №240 (Москва), 
Выпуск (шт.)

1 прототип


 

Примечания:
   Опыт эксплуатации и боевого применения истребителей-бомбардировщиков показал, что они не в состоянии заменить над полем боя бронированные летающие танки.  Все это побудило министра обороны А.А. Гречко в 1969 году обратиться в МАП с просьбой провести конкурс проектов на легкий самолет-штурмовик — ЛСШ. В конкурсе проектов штурмовиков, проведенном в июне 1969 года, участвовали, также, ОКБ А.С. Яковлева, представившее проект Як-25ЛШ, А.И. Микояна (МиГ-21ЛШ) и П.О. Сухого (Т8). В результате конкурс "прошли" Т8 и МиГ-21ЛШ, а работы по Як-25ЛШ и Ил-42 было решено прекратить. Однако разработка "ильюшинского" двухместного штурмовика была все же продолжена под руководством Г.В. Новожилова в инициативном порядке. По сравнению с Ил-42 новый самолет, получивший обозначение Ил-102, имел измененную форму носовой части фюзеляжа с улучшенным обзором вперед-вниз, новые, более мощные двигатели, значительно более сильное вооружение. Работы по программе Ил-102 шли довольно вяло: сказывался недостаток средств и "полулегальный" статус самолета. Руководство Министерства обороны выступало против ильюшинского штурмовика, считая его создание излишним распылением сил при наличии значительно более "продвинутой" программы Т8 (Су-25). Однако к началу 1982 года постройка опытного Ил-102 все же завершилась. Для "конспирации" ему было присвоено ни о чем не говорящее название ОЭС-1 (опытно-экспериментальный самолет-1), а летные испытания решено было проводить в самых "партизанских" местах - в Белоруссии. Первый полет Ил-102 состоялся 25 сентября 1982 года. Машину пилотировал шеф-пилот ОКБ, заслуженный летчик-испытатель С. Г. Близнюк. В 1984 году самолет перелетел на аэродром ЛИИ МАП (г. Жуковский), где и был поставлен на консервацию в ангар ОКБ им. Ильюшина. К тому времени уже было развернуто полномасштабное серийное производство штурмовиков Су-25, перед которыми Ил-102 не имел сколько-нибудь серьезных преимуществ, за исключением наличия весьма спорного в тактическом отношении оборонительного стрелкового вооружения. В 1986 году программу вновь попытались "реанимировать", однако к тому времени уже изменилась внутриполитическая обстановка в стране, был взят курс на сокращение финансирования "оборонки".  В этих условиях Ил-102 окончательно лишился всякой перспективы. Его "прощальным поклоном" стал Московский авиасалон 1992 года, где Ил-102 на короткое время стал "звездой", после чего окончательно канул в небытие.
 
Источники:
Якубович Н.В. Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома – М.: Яуза: ЭКСМО: 2012
https://apral.ru/2017/10/12/aviatsiya-protiv-tankov-chast-4.html
http://www.airwar.ru/enc/attack/il102.html