Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1968-75/79-09
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 15,36х14,36х4,80/33,70
Вес пустой/ взлетный (кг.) 14600/17600
Двигатель (тяга  (кг.) 2хРД-95Ш (4100)/ Р-195(4300)

/корость макс./крейс.(км/ч)

973/н.д.

Потолок практический (м) 10000
Дальность  (км)

1850

Экипаж (чел.) 1
Вооружение:  калибр,индекс (боезапас)  1 х 30-мм ГШ-30-2 (250)
Бомбы, УР, НУРС  (кг.) 4340 10 подвесок(4340 макс.) :Р-60М,Р-73, Х-23, Х-25МЛ, Х-29Л, Х-58 , С-25Л8. HУРСы всех калибров, бомбы до 500 кг.
Разработка ОКБ П.О. Сухого
Производители
з-ды №31(Тбилиси), №99(Улан-Удэ)
Выпуск (шт.)

1320


 

Примечания:
   Находившиеся на вооружении советской фронтовой авиации Су-7Б, МиГ-19, МиГ-21 и Як-28 не удовлетворяли требованиям, предъявляемым к самолетам поля боя. Из-за больших рабочих скоростей полета и плохой маневренности они не могли эффективно атаковать малоразмерные наземные цели. Нe имея бронирования кабины экипажа и ответственных агрегатов, были сильно уязвимы от огня стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии. По требованию военных в марте 1969 г. Минавиапром организовал конкурс. В нем приняли участие четыре КБ. А.И.Микоян и А.С.Яковлев предложили модификации самолетов МиГ-21 и Як-28, С.В.Ильюшин и П.О.Сухой - новые проекты: Ил-102 и Т-8. П.О.Сухой представил абсолютно новый проект Т-8, который уже в течение года разрабатывался ОКБ в инициативном порядке. Благодаря наличию более совершенного прицельного комплекса, меньшим по сравнению с Ил-102 габаритам и массе этот проект получил предпочтение и осенью 1969 г. одержал победу в конкурсе. В первоначальном варианте СПБ планировалось оснастить двумя двухконтурными двигателями АИ-25Т со взлетной тягой 1750 кгс каждый. Помимо артиллерийского вооружения, предполагалось применение только неуправляемых средств поражения: авиабомб калибра до 500 кг и реактивных снарядов. Прицельная система штурмовика была задумана максимально упрощенной: коллиматорный прицел плюс лазерный дальномер. С самого начала проект Т-8 предусматривал разработку простого в производстве и неприхотливого в обслуживании штурмовика, способного работать по оперативным вызовам сухопутных войск.  6 января 1972 г. П.О.Сухой утвердил общий вид штурмовика Т-8 и подписал приказ о начале его рабочего проектирования. Руководителем проекта был назначен М.П.Симонов. С августа обязанности главного конструктора Т-8 стал исполнять О.С.Самойлович. Ведущим конструктором по самолету 25 декабря 1972 г. назначили Ю.В.Ивашечкина, который впоследствии (с 6.10.1974 г.) стал руководителем темы. 22 февраля 1975 г. В.С.Ильюшин в присутствии зам. главкома ВВС маршала авиации А.Н.Ефимова поднял Т-8-1 в воздух.Для доводки первых прототипов Т-8 и выпуска последующих машин необходимо было найти новую производственную базу.  7 июня 1976 г. приказом МАП штурмовик передали на авиазавод в Тбилиси. Су-25 стали поступать в строевые части в апреле 1981 г. С июня серийные штурмовики начали активно участвовать боевых действиях в Афганистане. Параллельно продолжались испытания прототипов с целью определения потенциальных возможностей самолета и путей дальнейшего совершенствования. В 1987 г. авиазавод в Тбилиси начал выпуск Су-25 с двигателями Р-195 - модификацией исходного Р-95Ш с уменьшенной тепловой заметностью. Внешне самолет отличался установленными в хвостовой части мотогондолы дополнительным воздухозаборником для охлаждения реактивной струи и затурбинным стекателем, частично экранирующим тепловое излучение лопаток. Первым базовым штурмовиком, оснащенным двигателем Р-195, стал Т-8-14, а госиспытания были проведены на Т-8-15.В 1985 г. был разработан учебно-боевой вариант штурмовика. Планер самолета претерпел незначительные изменения: установлена вторая кабина и увеличено вертикальное оперение (за счет 400-мм вставки в основании киля). Вариант имел высокую степень унификации с базовым штурмовиком, поэтому опытных экземпляров ОКБ не строило. Машину сразу передали на серийный завод в Улан-Удэ. Небольшой серией строился учебно-тренировочный вариант, предназначенный для отработки летчиками ВМФ навыков пилотирования и полетов в сложных метеоусловиях, техники взлета и посадки на палубу. Его прототип был изготовлен, на опытном производстве ОКБ в Москве доработкой серийного Су-25УБ: усилили амортизаторы основных опор шасси и установили посадочный гак в хвостовой части фюзеляжа. Машине присвоили наименование Су-25УТГ (учебно-тренировочный с посадочным гаком).Серийный выпуск Су-25 был завершен в 1992 г. Одноместные штурмовики (Су-25, Су-25БМ и Су-25Т/ТМ) производились на авиазаводе в Тбилиси, двухместные (Су-25УБ и Су-25УТГ) - в Улан-Удэ.
 
Модификации:
Т-8-1 / Т-8-2 (1975 г.) - первые прототипы Су-25  с двигателями Р-9;
Т-8-1Д / Т-8-2Д (1976 г.) - доработанные  под  двигатели Р-95Ш («изделие 95» прототипы ;
Т-8-3 ( 1978 г.)- предсерийный Су-25  с двигателем Р-95Ш,(з-д №31), 8 машин;
Су-25 (1984-90гг.) - серийный штурмовик  с прицелом АСП-17БЦ-8, л-д «Клен-ПС», аппаратурой «Метка», ВПУ-17А с ГШ-2-30.. Серия . на з-де №31
Т-8-6 ( 1981 г.) - опытный прототип на котором дорабатывалась пушечная артиллерийская установка Су-25 . 
Су-25К (1982-91гг.) - экспортная "коммерческая" модификация Су-25 ;
Т-8-14(1987г.)-опытный, 2 машины (Т-8-14 и Т-8-15). ТРД Р-194с тягой 4300 кг.(на чрезвычайном режиме – 4500 кг);
Т-8УБ-1 / Т-8УБ-2 - прототипы учебно-боевого Су-25УБ(з-д №99);
Су-25УБ (1984-?)- серийный учебно-боевой самолет , производился на заводе №99 в г.Улан-Удэ, ок. 300 машин; самолет оснащен комплексом вооружения идентичным Су-25.
Су-25УБК(1986-89гг.)-экспортный Су-25УБ, серия на з-де №99;
Су-25УТ/ Су-28 (1985г.)- учебно-тренировочный самолет начального обучения (переоборудованный Т-8-УБ-1), без вооружения, экипаж - 2 чел; не бронирован.
Су-25УТГ(1987-91гг)- палубный учебно-тренировочный самолет , малая серия в 1991 г., 10 самолетов (з-д №99)), самолет оборудован крюк-гаком;
Су-25УБП (198?г.)-палубный, 10 переоборудованных Су-25УБ, самолет оборудован крюк-гаком;
Су-25БМ(1989-?гг.) - буксировщик мишеней. Буксирует мишени "Комета", сбрасывает пикирующие мишени  ПМ-6 и парашютные мишени М-6.  Серия на з-де №31, 50 машин;
Су-25Т (Т-8М-1,-2,-3)(1987/90-94гг.)г. - модернизированный противотанковый вариант Су-25 с ПТРК "Вихрь",   фюзеляж подобен Су-25УБ, увеличено количество топлива,  снижена в 10  раз  ИК  сигнатура двигателей,  СУВ-25Т «Восход» (ТВ прицельный комплекс И-251 «Шквал» с л-д), НППУ-8,. Серия на з-де №31, 12 машин ;
Су-25ТМ (Т-8ТМ-1, Су-39) (1994-96 гг)-усовершенствованный Су-25Т, с цифровой СУО-39П (ОТПК «Шквал-М», РЛПК Н027 «Копье-25» с подвесной РЛС), НППУ-8. БН – 5 т. Серия на з-де №99 (по состоянию на 2005-й г. построено 4 машины)  
 Су-25СМ (1997-2008 гг.)- модернизация строевых Су-25, с ПрНК-25СМ «Барс» (ЦВМ-90, ж/к индикатор, ГЛОНАСС), ОЭС «Захват», СУО-39 (для ВВС, переоборудованы на АРЗ №121, Кубинка);
Су-25УБМ (2008г.)-2-местный самолет новой постройки с авионикой модернизированных Су-25СМ (комплекс «Барс-2», РЛС «Копье»);
Су-25СМ3 (2011г+)-Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS). Оснащается ПНК СВП-24-25 (вариант СВП-24 «Гефест» для Су-25),система прицеливания СОЛТ-25, комплекс радиоэлектронной защиты «Витебск». Модернизируются на АРЗ №121, Кубинка.
Источники:
 Безбородов В. Грач - машина надёжная. Авиация и космонавтика.1991 №7. 
Левин М.А. Для черновой работы. Крылья Родины.1993№№ 7-9.
http://militaryrussia.ru/blog/topic-173.html
http://www.airwar.ru/enc/attack/su39.html#LTH
http://army-news.ru/2016/01/su-25sm-vtoraya-molodost-gracha/