Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1957-59/60-72 |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 16,61х9,31х4,16/34,00 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 8370/11983(13043макс.) |
Двигатель (тяга (кг.) | 1хАЛ-7Ф1-100 (8370/9600 форс. |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
2120/790 |
Потолок практический (м) | 19500 |
Дальность (км) |
1130 |
Экипаж (чел.) | 1 |
Вооружение: калибр,индекс (боезапас) | 1 х 30-мм НР-30 (2х70) |
Бомбы, УР, НУРС (кг.) |
6 подвесок(2000 макс.) Типичная нагрузка - две 500 или 250 кг бомбы различных типов, или две или четыре НУРС типа УБ-16-57, или два контейнера УПК-23 с 23-мм двухствольной пушкой ГШ-23Л, возможна подвеска ядерных бомб со свободным падением 8У69 (5 кТ) . |
Разработка | ОКБ-51 (П.О. Сухой) |
Производители |
з-ды №126 (Комсомольск-на-Амуре)
|
Выпуск (шт.) |
1848 |
Примечания: |
К 1956-му ВВС, с оглядкой на запад, где на F-100 уже вовсю отрабатывалась концепция истребителя-бомбардировщика, стали наседать на руководство МАПа с требованием создания самолета подобного назначения.Начиная с 1957-го, в тематическом плане ОКБ появляется пункт о создании самолета С-2.2. Наиболее серьезным доработкам подвергалась система вооружения: заменив приборы управления стрельбой и оставив на борту прежние четыре точки подвески, на них поменяли балочные держатели для более широкой номенклатуры вооружения. Проектирование самолета завершилось к концу года, опытный экземпляр С-2.2-1 построили на базе одного из первых серийных Су-7. 24 апреля 1959 г. состоялся первый полет С-2.2-1. Заводской этап испытаний завершился к осени, а в декабре С-2.2-1 передали на госиспытания. В январе 1960-го к испытаниям подготовили вторую машину. Серийное производство самолета, получившего официальное обозначение Су-7Б, началось в Комсомольске-на-Амуре в 1960-м (правильнее сказать продолжилось, так как доработки были минимальны, и даже сохранилась сквозная нумерация машин, последние Су-7 были 12-й серии, а выпуск Су-7Б начался с 13-й). В январе 1961-го Су-7Б приняли на вооружение. Одновременно, как предусматривалось рекомендациями НИИ ВВС, ОКБ поручили увеличить дальность полета до заданной. Дополнительное горючее разместили в крыле, предусмотрев подвеску под него двух ПТБ. В дальнейшем на самолетах Су-7Б усиливали крыло и стабилизатор, меняли остекление на открывающейся части фонаря, внедряли катапультные кресла КС-3, а затем и более совершенные КС-4 вместо КС-2.Развитие конструкции Су-7Б ОКБ Сухого достигло предела, исчерпав в модификации весь изначально заложенный запас. Его аэродинамическая схема с крылом большой стреловидности не имела дальнейших перспектив, так как не удовлетворяла все возрастающим требованиям к взлетно-посадочным характеристикам. Выход был найден в использовании крыла изменяемой стреловидности. В 1966 г. в ОКБ на базе серийного Су-7БМ был построен экспериментальный - первый в СССР - самолет с крылом изменяемой стреловидности С-22И. Это стало началом работ над новым семейством самолетов истребительно-бомбардировочной авиации, получившим обозначение Су-17.
|
Модификации: |
Су-7Б(С-2.2-1,С22-1)(59 -62гг.)- серийный истребитель-бомбардировщик две НР-30. БН – 2,5 т. Серия на заводе №126, 344 машины (45 серий с 13-й серии Су-7);
Су-7БМ((С-2.2М, С22М)(62-65гг.)-модернизированный, с увеличенным до 3650 л объемом ВТБ, дополнительными ПТБ по 640 л, креслом КС-2А или КС-3, прицелами АСП-5НД и ПБК-1 (ПБК-2). Серия 291 машина;
Су-7БКЛ(С-2.2КЛ, С22К) (65-72гг.)-с колесно-лыжным шасси, увеличенным до 3925 л объемом ВТБ, креслом КС-4А, новой парашютно-тормозной системой и пороховыми ускорителями СПРД-110. Серия в 1965-69 и 1971-72 гг., 274 машины (с 57-й по 84-ю серии);
Су-7БМК(С-2.2МК, С22МК)(66-71гг)-вариант Су-7БКЛ с облегченным (без лыж) шасси и упрощенным БРЭО. Экспортный (для развивающихся стран). Серия 441 машина;
Су-7У/УМК(У22/У-22МК)(65-72гг.)- учебно-боевой, с прицелом АСП-5НД-7У (или АСП-ПФ-7У - с 12-й серии) и прибором ПБК-5, 2 НР-30. УМК-экспортный вариант для «третьих» стран. Серия 365 Су-7У/УМК.
|
Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
Адлер Е. Г. Земля и Небо. Записки авиаконструктора. — М.: Русавиа, 2004.
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su7b.html
|