ГЛАВНАЯ

              

 

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1957-66/69-90
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 19,03х10,03/13,70х4,97/38,5/34,5
Вес пустой/ взлетный (кг.) 12161/1640(19430макс.)
Двигатель (тяга  (кг.) 1хАЛ-21Ф3 (7800/11200 форс.

Скорость макс./крейс.(км/ч)

1400(Н=0)/ н.д.
Потолок практический (м) 14200
Дальность  (км)

1380(Н=мин.)/2300(Н=крейс.)
Экипаж (чел.) 1
Вооружение:  калибр,индекс (боезапас)  2 х 30-мм НР-30 (2х80)
Бомбы, УР, НУРС  (кг.)
7 подвесок (2000 ) ;
 К-13, Р-60, Р-73
Х-23, Х-25, Х-29, Х-58
 НУРС 57-300 мм.
два пушечных контейнера  
.
Разработка ОКБ-51 (Н.Г.Зырин)
Производители
з-ды №126 (Комсомольск-на-Амуре)
Выпуск (шт.)

2867


 

Примечания:
   Повышение боевой эффективности машины сопровождалось увеличением ее взлетной массы и ухудшением взлетно-посадочных характеристик. Начало эксплуатации Су-7Б строевыми частями пришлось на годы, когда принятие на вооружение тактического ядерного оружия обострило проблему уязвимости аэродромов фронтовой авиации. Решение этой задачи виделось в рассредоточении фронтовой авиации в угрожаемый период и связанное с этим требование обеспечения боевых действий с ВПП ограниченных размеров. В ЦАГИ не только анализировали зарубежные разработки, но вели поиски оптимальной аэродинамической компоновки крыла изменяемой геометрии, которая бы позволила свести к минимуму присущие ему недостатки.  В мае 1965-го ОКБ П.О.Сухого совместно с ЦАГИ приступило к разработке самолета С-22И или Су-7ИГ (изменяемая геометрия). У экспериментальной машины поворачивались лишь внешние части крыла, расположенные за основными стойками шасси. 2 августа 1966-го С.В.Ильюшин выполнил первый 20-минутный полет на новой машине. Итогом успешного завершения испытаний С-22И явился выход в ноябре 1967-го постановления правительства о разработке истребителя-бомбардировщика Су-17 с изменяемой геометрией крыла и запуске его в серийное производство на Дальневосточном машиностроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре. Через полтора года из ворот сборочного цеха выкатили первый опытный С-32-1. 1 июля 1969-го Е.К.Кукушев впервые поднял его в воздух с заводской ВПП. Самолет имел многочисленные модификации с разными двигателями, оборудованием и вооружением. Большое количество Су-17 в экспортных модификациях (Су-20, Су-22) поставлялось зв рубеж. Производство продолжалось до 1990г.
 
Модификации:
С-22И(МС-17)(1966)-экспериментальный самолет на базе Су-7БМ с изменяемой геометрией крыла (с поворотными частями крыла);,
Су-17 (изделие «С-32», Fitter-B )(1969-73гг.)-первая серийная модификация. , с откидывающимся вверх фонарем, гаргротом по типу Су-7У, прицелами АСП-5НД-7 и ПБК-2, двумя НР-30. БН – 2,5 т. ТРДФ тягой 6800/9600 кгс, катапультное кресло КС-4С-32. Серия на з-де №126, 225 машин. Двигатель Ал-7Ф-1;
Су-17К (изделие «С-32К»)(1972-73гг.)-небольшое количество Су-17, доработанных в экспортный вариант (Египет). С РК аппаратурой «Дельта-Н» в конусе ВЗ вместо радиодальномера СРД-5М;
Су-17М (изделие «С-32М» Fitter-C)(1972-75гг.)- Модификация с новым двигателем АЛ-21Ф-3. Улучшены ЛТХ самолёта практически по всем показателям: выросла максимальная скорость, скороподъёмность, потолок и дальность полёта.  8 узлов подвески, УР Х-28. Серия 275 самолетов;
Су-17М2 (изделие «С-32М2» (С-42, Fitter-D)(1974-77гг.)- серийная модификация с удлиненной на 0,2 м НЧФ (увеличенным на 200 л объемом ВТБ), л-д «Фон-1400» в конусе ВЗ, прицелами АСП-17С и ПБК-3-17С, подвесной аппаратурой «Дельта-НГ» и «Прожектор-1», УР Х-23, Х-25,, Х-29Л (с 1979 г.), Р-60 (с 1976 г.);
Су-17М2Д (изделие «С-32М2Д»)(1975г.)-опытная модификация. Вариант Су-17М2 с двигателем типа Р29-300, который устанавливался на МиГ-23;
Су-17М3 (Су-19, изделие «С-52», Fitter-H)(1976-81гг.)-создан на основе учебно-тренировочного варианта Су-17УМ. На месте кабины инструктора располагался отсек БРЭО и дополнительный топливный бак. Имел новое прицельно-пилотажное оборудование (в том числе комбинированный прицел бомбометания и стрельбы АСП-17Б, совмещённую лазерную станцию дальнометрирования и подсвета «Клён-ПС», станцию СПО-15) и две дополнительные точки подвески для ракет класса «воздух—воздух». Серийное производство велось на заводе №126  в Комсомольске-на-Амуре. 316 машин;
Су-17М4 (изделие «С-54», Fitter-K)(1980-88гг.)-финальный вариант.  С подвесной аппаратурой БА-58 «Вьюга-17» (в одном из серий в кабине устанавливался индикатор ИТ-23М для применения УР Х-29Т с ТВ наведением), УР Х-25, Х-29, Х-27ПС, Х-58. Воздухозаборник сделан нерегулируемым, что ограничило сверхзвуковую скорость до числа М=1,7. Серия 315 машин;
Су-17УМ (изделие «С-52У», Fitter-E)(1976-77гг.)- двухместный учебно-боевой вариант. Скошенная носовая часть (у изделий С-52 и С-54 всех модификаций) предоставляла пилоту улучшенный обзор. Установлены унифицированные катапультные кресла К-36Д. Стрелковое вооружение — 1 пушка НР-30. Серия 76 машин;
Су-17УМ3 (изделие «С-52УМ3», Fitter-G)(1978-90гг.) Двухместный учебно-боевой вариант, БРЭО которого унифицировано с Су-17М3. Серия в 1978-83 гг., 165 самолетов, выпуск  продолжался до 1990г.;
Су-20 (изделие «С-32МК»)(1973-75гг.)-экспортный в комплектациях «А» (для стран Варшавского договора) и «Б» (для «третьих» стран), с УР Р-3С или Р-13М. Серия  138 самолетов. Имел упрощённое БРЭО и меньшую номенклатуру вооружения;
Су-22 (изделие «С-32М2К», Fitter-F)(1977-78гг.)-экспортный Су-17М2 с двигателем Р-29БС-300. Серия 56 машин (Ирак, Перу, Ливия, Йемен и Ангола);
Су-22М (изделие «С-52К», Fitter-J)(1978-84 гг.)-экспортный Су-17М3 с двигателем Р-29БС-300 и БРЭО от Су-17М2 (ЛД «Фон»).Серия более 300 самолетов (Афганистан, Вьетнам, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливия, Перу и Сирия)
Су-22М3 (изделие «С-52МК»)(1982-83гг.)-экспортный Су-17М3 Усовершенствованный вариант (с полным комплектом БРЭО Су-17М3).Серия 70 самолетов (Венгрия,  Ирак и Сирия); 
Су-22М4 (изделие «С-54К»)(1983-90гг.)-экспортный Су-17М4  в комплектациях «А» (Болгария, Польша, ГДР и ЧССР) и «Б» (Ангола, Афганистан, Вьетнам, Ирак, Северный и Южный Йемен, Сирия). Серия 391 самолет;
Су-22У(изделие «С-52УК»)(1976-82гг.)-экспортный Су-17УМ. Серия 63 самолета;
Су-22УМ3 (изделие «С-52УМ3К»)(1982-83гг.)-экспортный Су-17УМ3 с ЛДиП «Клён-ПС». Серия ??;
 
 
Источники:
Соико Н. О семействе истребителей-бомбардировщиков Су-17. Крылья Родины.2000 № 7.
Васильев Н. Истребители-бомбардировщики. Авиация и космонавтика 1994 №№03,04 
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su17m.html