Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) 1967-70/74-88
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 16,37х7,02(4,45)х4,25./18,41
Вес пустой/ взлетный (кг.) 7020/1030
Двигатель (тяга (кгс.) 2хР-27В-300(6100)+2хРД-36-35ФВР(3050)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

1210(Н=0)

Потолок практический (м) 11000
Дальность  (км)

680/500(с ВВП)

Экипаж (чел.) 1
Вооружение: пушечное, ракетно-бомбовое

4 пилона1500кг(1000 при ВВП): Р-3, Р-60,Х-23, УПК-23(ГШ-23), ФАБ-500, ФАБ-250

Разработка

ОКБ-115 (С.Г.Мордовин)

Производители завод №115 (Саратов)
Выпуск (шт.)

231

 

Примечания:
  После заседания научно-технического совета министерства, в декабре 1967 года появилось постановление правительства о создании легкого штурмовика вертикального взлета и посадки Як-З6М с подъемномаршевым ТРД Р27В-300 и двумя подъемными РД36-35. Машина предназначалась для борьбы с надводными кораблями, поддержки десанта и охранения различных судов. Документом также предусматривалось создание его учебно-боевого варианта и самолета-истребителя. В сентябре летчик-испытатель В.Г.Мухин впервые оторвал машину от земли, зависнув в полуметре от нее. Затем последовали рулежки, подлеты и, наконец, 2 декабря Мухин, взлетев по-самолетному на построенной к тому времени второй машине, сделал круг над аэродромом. Почти год готовились к полету по полному профилю, состоявшемуся 21 февраля 1971 г. Этот исторический полет, возвестивший о рождении в СССР первого боевого СВВП, довелось выполнить летчику-испытателю ОКБ М.С. Дексбаху. К тому времени в заводских испытаниях участвовало три прототипа будущего Як-38. В 1974 году, одновременно с окончанием испытаний в НИИ ВВС, институт рекомендовал допустить Як-36М для эксплуатации в строевых частях и для проведения государственных испытаний авианесущего крейсера. В августе 1977-го Як-36М приняли на вооружение под обозначением Як-38, но за четыре года до этого серийное производство «яка» стали осваивать на Саратовском авиационном заводе. Первым авианесущим крейсером для Як-38 стал «Киев» водоизмещением 41 400 т, переданный флоту в 1975-м, а в следующем году иностранцы впервые зафиксировали «Як» на его палубе. Спустя два года вошел в строй «Минск», а в 1979 году — «Новороссийск». На каждом из этих кораблей находилось до 36 самолетов и вертолетов Ка-27. В 1987 году в состав ВМФ вошел ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков» водоизмещением 44 500 т, способный кроме Як-38 нести и разрабатывавшийся сверхзвуковой СВВП Як-41. Судьбу этих кораблей иначе как трагической не назовешь, поскольку после развала СССР они оказались не нужны новой России. В 1980-м в ОКБ А.С.Яковлева было подготовлено решение о долгосрочной совместной (МАП, ВВС и ВМФ) программе наращивания боевых возможностей Як-38. Из всего комплекса намеченных работ реализовали взлет с палубы с разбегом, посадку «с проскальзыванием» и модернизацию самолета, предусматривавшую установку более мощного подъемно-маршевого двигателя Р28В-300 максимальной горизонтальной тягой 7100 кгс и подъемных двигателей РД38 тягой по 3250 кгс. Модернизированный самолет Як-38М приняли на вооружение в 1985 г.  На этом совершенствование Як-38 прекратилось из-за опасения повредить программе сверхзвукового СВВП Як-41.Як-38М  поступил в эксплуатацию на авианесущие корабли, однако ожидаемого резкого повышения их боевого потенциала не принес. Новые двигатели оказались даже более "прожорливыми", чем их предшественники, поэтому ТТХ штурмовика улучшились незначительно, и его ударные возможности продолжали оставаться ограниченными. Тем не менее, Як-38М добросовестно отслужили положенное время и с июля 1991 г. стали выводиться в резерв.
Модификации:
Як-36М (изделие ВМ)(1970г.)- первый прототип опытного легкого штурмовика ВВП, 1-й прототип – «ЭВМ» или «ВМ-01»;
Як-38 (Як-36МП,"изделие 86")(1973-82гг.)-обозначение серийных штурмовиков Як-36М. Серия на заводе №292 143 самолета;
Як-38М (изделие ВММ,"изделие 82-1")(1983-88гг.)-модернизированная версия штурмовика Як-38, производилась серийно.Серия  №292, 50 самолетов;
Як-38У (изделие ВМУ,"изделие 76")(1975-78гг.)-учебно-тренировочный СВВП на базе Як-38.Серия на заводе №292, 38 машин; 
Як-39 (1979-85гг.)-проект многоцелевого СВВП, прорабатывавшийся сразу в трёх вариантах (истребителя, штурмовика и учебно-тренировочного самолёта). Работы прекращены в 1985 году в пользу Як-41(Як-141).
 
Источники:
Абидин В. Незабываемый Як-38: 15 лет в серии, 15 лет в строю.  Крылья Родины  2008 № 5. 
Астахов.Р.. Опытный самолет ВВП. Русская сила.
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/52/
Якубович Н.В.Неизвестный Яковлев. "Железный  авиаконструктор".