Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1924-25/25-29
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 9,89х13,00х3,20/37,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 1380/2090
Двигатель (мощность (лс.) 1хМ-5 (400)/"Lorraine-Dietrich 12Eb" (450)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

194/181

Скороподъемность (м/мин.) 3000 за 15 мин.
Потолок практический (м) 5000
Дальность  (км)

700.

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр, индекс (боезапас),бомбы 1х7,62 ПВ-1(синхр)+1х2 ДА+ 265кг. бомб
Разработка  АГОС ЦАГИ ( А.А.Туполев)
Производители
завод № 25/ ГАЗ №5 (Москва), № 22 (Фили, Москва) 
Выпуск (шт.)

103

 

Примечания:
   В начале 1924 г. Научный комитет Управления ВВС (НК УВВС) ЦАГИ задание в строительство цельнометаллического самолета-разведчика Р-3. Кроме этого ставились и другие накопить опыт проектирования металлических боевых летательных аппаратов, освоить технологию их серийной постройки. В КБ началась проработка различных схем и вариантов компоновок самолета, получившего обозначение АНТ-3. Остановились на схеме полутороплана, хотя, как известно, Туполев был принципиальным сторонником монопланов. Объяснялось это тем, что мощность двигателей тех лет не обеспечивала монопланам необходимой маневренности, а для самолетов-разведчиков и истребителей она была одним из важнейших показателей. Сборка первого опытного самолета с мотором "Либерти" (американский мотор Liberty 12A выпускался серийно в СССР под обозначением "Либерти", а затем-М-5) была завершена к 10 июля 1925 г., а в августе пилот В.Н.Филиппов провел заводские испытания. После контрольного полета Москва - Харьков - Москва и устранения мелких дефектов АНТ-3 передали на государственные испытания. В августе 1926 г. летчик А.Ж.Томашевский провел испытания второго самолета - сначала с мотором -Либерти", а затем - с английским мотором Napier Lion.Для серийного производства Р-3 в конце 1925 г, выделили московский эавод ГАЗ № 5. Опыта постройки металлических самолетов предприятие не имело, и у производственников возникало множество вопросов, связанных с новой для них технологией. Для оперативного решения всех проблем  заводе работала группа инженеров КБ. Руководил серийным производством А.И.Путилов. В январе 1928 г. завод No. 25 (так с октября 1927 г. стал именоваться ГАЗ No. 5) передал программу строительства металлических самолетов заводу No. 22 в Филях. Для повышения летных и боевых характеристик на машины решили поставить вместо мотора М-5 более мощный Lorraine Dietrich 12Eb, закупленный во Франции именно для этой цели. Чтобы хоть как-то улучшить центровку самолета, носовую часть удлинили . К названию самолета добавились две буквы - ЛД - "Лоррен Дитрих". Успешное применение Р-3 в военной и гражданской авиации доказало рациональность применения цельнометаллических конструкций и для бипланов.
Модификации:
Р-3(АНТ-3) (1925-28гг)- первая модификация с двигателем "Либерти"/ М-5 (400л.с.). 
Р-3 (1926г)-  модификация с двигателем "Napier Lion" (450л.с.). 
Р-3 ЛД (1927-29гг)-  модификация с двигателем "Lorraine Dietrich 12Eb" (450л.с.) (79 машин на з-де № 22) 
ПС-3(1931г.)- почтовый вариант самолета со снятым вооружением и переделанной кабиной наблюдателя.(26 машин).
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение,1978 
 http://mirror7.ru.indbooks.in/?p=397265%20rel=
http://www.tupolev.ru/ant-3