Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1934-(36)-40/37-40
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 12,86х30,00х3,50/78,80
Вес пустой/ взлетный (кг.) 3600/4880
Двигатель (мощность (лс.) 1хМ-34РНБ (830)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

260/н.д.

Скороподъемность (м/мин.) 500
Потолок практический (м) 1200
Дальность  (км)

н.д.

Экипаж (чел.) 1
Вооружение: пушечное, пулеметное;  калибр, индекс (боезапас), бомбы нет
Разработка  БОК(В.А.Чижевский)
Производители
заводы №35 (Смоленск), №39 (Москва)
Выпуск (шт.)

1(БОК-1)+1(БОК-7)+2(БОК-11)

 

Примечания:
   Строительство БОК-1 началось на заводе опытных конструкций (ЗОК) в конце 1932 года и в последующем сопровождалось двумя переездами. В феврале 1933 года Бюро опытных конструкций полностью перевели в ЦКБ на территорию завода № 39, где постройка самолета продолжилась. Подразделение Чижевского, которое насчитывало в тот период 40-60 сотрудников, в ЦКБ стало именоваться бригадой № 3. Однако и здесь надолго ему задержаться не удалось. Летом 1934 года все хозяйство высотной бригады перевели в Смоленск, на базу ремонтного завода № 35, где организовали специальный опытный цех. В июне 1934 года докладывалось, что самолет БОК-1 упакован для отправки на завод № 35. Таким образом, постройка БОК-1, начатая в 1932 году в Москве, продолжилась в Смоленске, где и завершилась в 1935 году. 1936 года начались испытания цельнометаллического самолета, сконструированного работниками Бюро особых конструкций (БОК) ЦАГИ под руководством инженера В.А.Чижевского. По схеме, размерам и контурам этот моноплан был похож на известный АНТ-25. Самолет БОК-1 назывался еще «стратосферный», так как предназначался он в основном для полетов на больших высотах (12-13 тыс. м). Самолет БОК-1 предполагалось использовать в качестве высотного разведчика, и во второй половине 30-х годов на его основе были созданы модифицированные самолеты БОК-7, БОК-8 и БОК-11, на которых отрабатывалась конструкция герметизированной кабины, турбокомпрессорных установок для наддува двигателей и герметических кабин. Некоторые из этих машин имели вооружение с дистанционным электроуправлением. Подобные установки появились в США лишь несколько лет спустя. Самолет был построен и испытывался осенью 1936 г. До апреля 1937 года, когда установили двигатель АМ-34РН-ТК, самолет выполнил 42 полета. 27 августа 1938 года Стефановский с наблюдателем Рено достигли высоты 14100 м. Затем последовала авария турбокомпрессора. Ремонт продолжался до февраля 1939 года. В апреле 1939 года на БОК-1 установили двигатель АМ-34ФРНВ с ТК-1, с которым самолет выполнил ряд полетов на высоту до 14 км.
Модификации:
БОК-7(1938г.) - двухместная модификация БОК-1, но  герметическая кабина — встроенная, ее стенки были стенками фюзеляжа. Над ГК были два выпуклых купола над сиденьями летчика и летчика-наблюдателя с несколькими иллюминаторами каждый. Двигатель М-34ФРН с двумя ТК.
БОК-8(1938г.)-Для БОК-8, эскизный проект которого разрабатывался в 1939 г., проектировалась стрелковая установка. Была разработана электроавтосинхронная установка для прицеливания (прицел Резунова) и для управления стрельбой из ГК. Установка для наводки пулеметов, расположенных вне ГК, была дистанционной.  
Бок-11(1938г.)- с дизельным авиадвигателем АЧ-40 А. Д. Чаромского для увеличения дальности полета. ГК трехместная. Самолет был построен в двух экземплярах в 1940 г. и успешно прошел испытания. Проводилась подготовка к дальнему высотному перелету, но в предвоенной обстановке подобные перелеты состояться уже не могли.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978