| Модификации | СПБ |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1939-40/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 11,80х17,00х3,4./42,93 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4480/6550(7550 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-105(1050) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
520/408 |
| Скороподъемность (м/мин.) | 595. |
| Потолок практический (м) | 8200 |
| Дальность (км) |
2200 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1 х 7,62-мм ШКАС в носу +1х 12,7-мм УБТна задней турели. |
| Бомбы (кг.) | 700 кг бомбы на наружной подвеске и 800 кг в фюзеляже. |
| Разработка | КБ Н.Н. Поликарпова |
| Производители |
з-д № 22 (Горький)
|
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа+3 серийных |
| Примечания: |
Скоростной пикирующий бомбардировщик СПБ являлся модификацией самолета ВИТ-2. В ходе подготовки к серийному производству ВИТ-2с подвергся значительным изменениям. Была осуществлена новая компоновка моторного отсека, радиаторы системы охлаждения двигателей перекочевали на боковые поверхности мотогондол, видоизменился фюзеляж и остекление экипажа. Увеличилась площадь шайб вертикального оперения. 29 июля последовало решение правительства, согласно которому самолет запускался в серийное производство на авиазаводе №22. Для этого на территории завода выделялся отдельный производственный корпус, в котором предстояло разместиться объединенному конструкторскому отделу по машине «Д» – ОКО «Д». Работы по постройке СПБ развивались весьма высокими темпами. 11 октября 1939 г. в цехах начали изготавливаться детали, а уже в конце декабря первый опытный самолет № 1/0 был готов.Первый полет СПБ выполнил летчик Кудрин 18 февраля 1940 г. Тем временем заканчивалось производство других СПБ. 26 марта полетела вторая машина -№2/0, 17 апреля -СПБ №1/1. 27 апреля 1940г. самолет №2/1 попал в плоский штопор по причине недостаточной продольной устойчивости и разбился. Все возможные варианты решения по дальнейшей судьбе самолета были отложены до получения результатов аэродинамической продувки самолета №1/0. В мае 1940 г. высотный двухмоторный истребитель ВИ-100 было предложено переделать в пикировщик, в конце июня уже появилось правительственное постановление о его запуске в серийное производство на заводе №22. Испытательные полеты машины проходили нормально, поэтому уже с начала 1941 г. московские авиазаводы №22 и №39 начали выкатывать первые серийные образцы ПБ-100 (Пе-2). В этих условиях продолжать надеяться на развитие поликарповского СПБ вне зависимости от результатов подувок в ЦАГИ уже не имело смысла. В начале 1941г. все работы по СПБ были окончательно свернуты
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Владимир Перов, Олег Растренин. Самолеты поля боя. Авиация и Космонавтика.2001 № 4 http://www.telenir.net/tehnicheskie_nauki/aviacija_i_kosmonavtika_1998_03/p3.php
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/aviacija_2000_01/p4.php
|