Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1937-(38)-40/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 9,40х14,00х3,87/28,70
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2662/3940
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-63Р (1200)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

410/375

Скороподъемность (м/мин) 576.
Потолок практический (м) 9200
Продолжительность полета\дальность

/1060

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 6-9х7,62 ШКАС,10х РС-82/ РС-130
Бомбы (кг.) до 400
Разработка КБ Поликарпова
Производители заводы №84,№ 156 (Москва)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
   В середине 1930-х годов в Советском Союзе была предпринята попытка создания массового многоцелевого самолета. Был объявлен конкурс ВВС под условным девизом "Иванов", суть которого сводилась к созданию войскового самолета, способного выполнять функции разведчика и легкого бомбардировщика. Согласно расхожему мнению, девиз "Иванов" был предложен лично Иосифом Сталиным (то был один из его телеграфных адресов).  В начале 1936 г. Управление ВВС предложило ряду конструкторских бюро спроектировать до конца года боевой скоростной моноплан под двигатель АМ-34ФРН.  В течение года конструкторские коллективы Григоровича, Поликарпова, Немана, Кочеригина, Сухого и Ильюшина предоставили свои предложения на уровне эскизных проектов. Использовать это название начали уже в 1937 г., когда количество разработчиков сократилось до трех коллективов - Сухого, Немана и Поликарпова. Причем, каждому коллективу определялось создание самолета с использованием определенной технологии изготовления. П. О. Сухой проектировал и строил на базе завода опытных конструкций ЦАГИ (30K ЦАГИ) цельнометаллический аппарат. И. А. Неман на авиазаводе № 135 в Харькове создавал самолет исключительно из дерева, а Н. Н. Поликарпов (на тот момент его приписали к горьковскому заводу № 21) создавал смешанную конструкцию. Основной философией создания "Иванова" являлась его универсальность, причем не только в смысле боевого применения. Так, предполагалась, что все три строящиеся самолета должны иметь значительное количество общих унифицированных узлов, агрегатов и оборудования. Общими, то есть взаимозаменяемыми, предполагались двигатели вместе с капотом и моторамой, вооружение, оборудование и даже приборные доски. Что касается различия применения, то было предложены и некоторое время использовались следующие обозначения: "Иванов"-1 (ИВ-1) - штурмовик; "Иванов"-2 (ИВ-2) - бомбардировщик; Иванов"-3 (ИВ-3) - разведчик; "Иванов"-4 (ИВ-4) - самолет сопровождения.  В соответствии с заданием, Поликарпов уже в июне 1936 г. подготовил два варианта самолета - низкоплан и высокоплан, обозначенные общим индексом "Р" (разведчик). В качестве окончательного варианта был выбран низкоплан. Весной 1937 г. от руководства авиапромышленности поступило указание оснастить "Иванов" двигателем М-62, тогда лишь предполагаемым к постройке. В апреле 1937 г. Поликарпов пересчитал свой  проект под М-62 и одновременно выполнил прикидки под перспективный М-88.Начиналась работа по созданию поликарповского "Иванова" на территории авиазавода № 84 с деятельным участием конструктора Дмитрия Томашевича. В конце 1937 г. Поликарпова назначили Главным конструктором авиазавода № 156. Этот завод, известный ранее как ЗОК ЦАГИ, был детищем и вотчиной А.Н.Туполева. После ареста Туполева туда перевели КБ Поликарпова и еще несколько конструкторских коллективов. Например, на ЗОK ЦАГИ работало и строило свой вариант "Иванова" КБ П.О. Сухого.  "Иванов" Н. Н. Поликарпова был построен к заданному сроку- 25 июля 1938 г. 2 августа летчик-испытатель Томас Сузи пробовал рулить на новом самолете, а 3 августа впервые поднял его в воздух. Во втором полете на посадке было повреждено шасси, и ночью машину перевезли обратно на завод.  "Иванов" Н. Н. Поликарпова был построен к заданному сроку- 25 июля 1938 г. 2 августа летчик-испытатель Томас Сузи пробовал рулить на новом самолете, а 3 августа впервые поднял его в воздух. Тем временем, на аэродром доставили "Иванов" Сухого, который поднялся в воздух 25 августа под управлением Михаила Громова. В дальнейшем. работа П. О. Сухого получила обозначение СЗ (Сталинское задание); под этим скромненьким обозначением три опытных экземпляра с успехом прошли все испытания. И именно суховский "Иванов" был растиражирован в серии под обозначением Су-2. "Иванов" Немана достроен не был. При установке двигателя М-62 на уже имеющийся разведчик Р-10 получался самолет, вполне вписывающийся в требования, предъявляемые к "Иванову". Второй причиной стал арест самого конструктора Немана, которого постигла участь многих специалистов того времени. "Иванов" Поликарпова вернулся на аэродром через месяц после августовской поломки. Если не обращать внимания на технические неисправности, постоянно возникавшие при проведении испытаний, то отзывы о самолете в целом были положительные. 15 декабря 1938 г. при испытании нового истребителя И-180 конструкции Поликарпова погиб Чкалов. Все полеты были немедленно прекращены. Два последующих месяца самолет находился на территории завода № 156. За это время его переставили с колес на лыжи, установили новый двигатель М-6ЗР. 16 февраля 1940 г. "Иванова" отвезли на аэродром, ныне известный как аэродром ЛИИ в Жуковском. В первом вылете, состоявшемся 21 марта 1940 г., капризный М-63P вышел из строя. Вместо него  в конце апреля установили обычный М-63. Но работы к тому времени неуклонно затухали. В серию уже пошел самолет Сухого, на нем и сконцентрировали усилия. А поликарповский "Иванов" поставили на прикол до лучших времен. Летные испытания завершены не были, дальнейшая его судьба неизвестна.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР  1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978  
М.А..Маслов. Поликарповский "Иванов". Авиация и Космонавтика 1999-04 http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/aviacija_2000_01/p4.php