ГЛАВНАЯ

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1937-(38)-42/39-41
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 10,46х14,30х3,94/29,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 3220/4700
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-82 (1330)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

486/459
Скороподъемность (м/мин) 588.
Потолок практический (м) 8400
Продолжительность полета\дальность

/910
Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2-6х7,62 ШКАС+1хШКАС на турели МВ-5 ,8-10х РС-82/ РС-130
Бомбы (кг.) до 400
Разработка КОЗОК (Сухой П.О.)
Производители заводы №135(Харьков), №31 (Таганрог), № 207 (Москва)
Выпуск (шт.)

877? (3),910?) (4)

 

Примечания:
   К середине 1930-х гг. потребовался самолет, способный выполнять многоцелевые задачи, а именно — разведчика, легкого бомбардировщика и штурмовика. К решению этой проблемы было привлечено на конкурсной основе сразу несколько КБ. Одним из первых к проектированию такого самолета приступило ОКБ А.Н. Туполева. Конструкторская работа, получившая заводское обозначение АНТ-51 и «СЗ» («Сталинское задание»), велась под руководством И.О. Сухого. Первоначально самолет разрабатывался под мотор М-34ФРН жидкостного охлаждения, однако в начале 1937 г. было решено заменить его более надежным М-62 воздушного охлаждения. Самолет представлял собой цельнометаллический однодвигательный низкоплан с убирающимся шасси. 25 августа 1937 г. самолет, пилотируемый летчиком-испытателем М.М. Громовым, совершил свой первый полет. Заводские летные испытания показали хорошие летные и эксплуатационные данные. В сентябре опытная машина была повреждена при посадке, но ее восстановили и продолжили испытания. Государственные испытания проводились на второй опытной машине с воздушным винтом изменяемого шага. Самолет был представлен в вариантах разведчика и штурмовика. Испытания показали, что его летные данные соответствуют уровню современных ему зарубежных однотипных самолетов. Летные данные самолета могли быть улучшены за счет установки более мощного двигателя М-87, необходимость которого определялась ненадежной работой двигателя М-62. В 1939 г. на заводе № 135 в Харькове началось серийное производство самолета, получившего обозначение ББ-1 (ближний бомбардировщик — первый) (с конца 1940 г. — Су-2). В связи с хорошо освоенной технологией производства на харьковском заводе металлический фюзеляж, применявшийся на опытных машинах, был заменен деревянным монококом с фанерной обшивкой из березового шпона. К выпуску самолетов было подключено еще два завода в Таганроге и Москве. В общей сложности до окончания выпуска в 1942 г. было выпущено 877 самолетов Су-2. Они активно участвовали в Великой Отечественной войне, хотя как тип самолета подобного класса аппарат исчерпал себя. Его вытесняли более приспособленные для боев над полем боя штурмовики Ил-2.
Модификации: АНТ-51 СЗ-1 (АНТ-51, «51»)(1937г.) — первый прототип с двигателем М-62, двухлопастным винтом ВИШ-6, турелью СУ.
СЗ-2 («Дублёр»)(1937г.) — второй прототип, с турелью МВ-5. Бомбовая нагрузка ограничена 200-400 кг
СЗ-3 (1938г.) — третий прототип, с двигателем М-87 (позже М-87А, М-87Б), трёхлопастным винтом, уменьшенным запасом топлива.
«изделие МН»(1940г.) — опытный ближний бомбардировщик с двигателем М-90. На заводе №289 изготовлено 2 самолёта.
ББ-1(1940г.) — опытный ближний бомбардировщик с двигателем М-81. Осенью 1940 года переоборудован второй экземпляр «МН».
Су-2 (ББ-1, «изделие Н»)(1939-41гг.) — серийный ближний бомбардировщик с двигателем М-88Б (на самолётах первых серий М-87Б, М-88). Часть самолетов (250 штук, без специального обозначения) оснащалась турелью ТСС-1.
ШБ (ББ-2)(1940г.) — опытный штурмовик-бомбардировщик с двигателем М-88, деревянным фюзеляжем, усиленным бронированием, улучшенной аэродинамикой.
Су-2 М-89(1941г.) — с двигателем М-89, внешне различим по коку винта без храповика. На прототипе была установлена нижняя стрелковая установка ЛУ-100. В августе 1941 года на заводе №135 изготовлено несколько десятков самолётов.
Су-4 (ББ-3)(1942г.) — самолёт с двигателем М-82 (на прототипе М-90). Отличался деревянным крылом с металлическими лонжеронами.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР  1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978  Владимир Проклов Самолеты П.О.Сухого периода второй мировой войны. Авиация и космонавтика 2010 № 8 
https://www.litmir.me/br/?b=273095&p=35
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2010_03/p3.php
http://avia.pro/blog/su-2 
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/legkij-bombardirovshhik-razvedchik-su-2-ivanov-ant-51-bb-1/