ГЛАВНАЯ

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1937/38-39
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 11,4х15,25х3,05/35,07
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2911/4056(3200 макс.)
Двигатель (мощность (лс.) 1хМ-62ИР(840)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

339/н.д.
Скороподъемность (м/мин.) 435
Потолок практический (м) 7200
Дальность  (км)

1700
Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр, индекс (боезапас),бомбы 4х7,62 ШКАС+1х7,62 ШКАС (МВ-3 сверху)+ШКАС(МВ-2 снизу), до 400 кг. бомб, или 2хВАП-4М или 2хДАП-100.
Разработка  ОКБ-1(С.А. Кочеригин)
Производители
завод №1 (Москва)
Выпуск (шт.)

38?, 50?

 

Примечания:
   В конце 1935 года в Москву поступила информация о новом американском легком бомбардировщике-штурмовике "Валти" V-11. Докладывая наркому обороны К.Е.Ворошилову о планах приобретения в США авиационных лицензий, начальник штаба ВВС РККА В.К.Лавров подчеркивал, что "штурмовик "Валти" обладает исключительно высокими данными по скорости и по дальности". В сравнении с морально устаревшими советскими штурмовиками-бипланами Р-5Ш и ССС так оно и было. В результате V-11 включили в список на покупку лицензий на постройку V-11 в вариантах штурмовика (V-11G) и легкого бомбардировщика (V-11GB). У последнего добавлялся третий член экипажа - штурман-бомбардир. Было закуплено четыре самолета. Объективно рассмотрев достоинства и недостатки V-11G, его все-таки решили строить серийно.  "Постройка самолета "Волти" преследует цель освоения новой для нашей авиапромышленности технологии самолетостроения, примененной в этом самолете", - констатировали специалисты НИИ ВВС. Поэтому освоение производства V-11G (названного в СССР БШ-1) должно было стать лишь первой ступенью к созданию современного легкого бомбардировщика-штурмовика для советской авиации. Вся эта работа была поручена бригаде конструкторов ОКБ-1 под руководством С.А.Кочеригина. Установка советского вооружения и оборудования опробовались на самолете №32. На заводе №1 в крыло этой машины, вместо "Браунингов", поставили четыре ШКАСа. За счет большей скорострельности это существенно повысило огневую мощь самолета. Боезапас крыльевых пулеметов сохранили равным американскому - 600 патронов на ствол. В задней кабине установили ДА с запасом в 500 патронов. Вместе с пулеметами заменили и слишком простые и неэффективные прицелы.  Раскритикованную испытателями американскую кассету для легких бомб поменяли на две КД-1-8. В октябре 1937 г. самолет ╧32 прошел заводские испытания с новым вооружением. Работы по модифицированному варианту БШ-1 продвигались медленно. ОКБ-1 отвлекала параллельная работа по разведчику Р-9, а руководство завода, выпускавшего в основном истребители, сознавало растущую бесперспективность совершенствования "Валти". Тормозило сдачу опытного образца и отсутствие многих элементов оборудования и вооружения. Фактически "модифицированный БШ-1" делался уже по инерции. Запустить его в производство можно было в лучшем случае в начале 1939 г. Все это время завод №1 собирал самолеты по старому образцу. В общем, в 1939 году БШ-1 уже не представлял никакой боевой ценности. К этому времени производство на заводе № 1 уже свернули. Поданным завода изготовили 50 машин, а историк В.Б.Шавров говорит о 38. Возможно, часть самолетов не была закончена или полностью укомплектована к моменту принятия решения о прекращении выпуска. Чтобы "добро не пропало", самолеты предложили гражданской авиации для почтовых перевозок. В декабре 1938 году Комитет Обороны всё же одобрил передачу 30 штурмовиков без вооружения. Гражданскому варианту было присвоено обозначение ПС-43. Как и многие другие самолёты ГВФ в июне 1941 года немногочисленные ПС-43 поступили на военную службу.  Несмотря на износ материальной части конструкция ПС-43 оказалась очень надежной. Так, к началу декабря 1943 года в эксплуатации находилось 12 машин, на 1 июня 1944 года – 9, а к концу того же года – 8. Окончательно эти самолёты списали только в августе 1945 года.
   
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978 
Владимир Перов, Олег Растренин. Самолеты поля боя.  Авиация и космонавтика 2001 04  http://www.airwar.ru/enc/aww2/bsh1.html 
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/ussr/bsh-1.htm