ГЛАВНАЯ

 

Модификация Як-2 (ББ-22) ЯК-4 (ББ-22бис)
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1937-(39)-41/39-40 1940-41
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 9,34х 14,00хн.д./29,40 10,18х14,00хн.д./29,40
Вес пустой/ взлетный (кг.) 4000/5380 4000/5845
Двигатель (мощность (лс.) 2х М-103(960) М-105(1100)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

515/н.д.

 574/545
Скороподъемность (м/мин) 650. 920
Потолок практический (м) 8900 1000
Продолжительность полета /дальность(км.) /800. /960-1200
Экипаж (чел.) 2 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 1х7,62 ШКАС 2-3х7,62 ШКАС
Бомбы (кг.) 900 400-800
Разработка ОКБ-115 (А.С.Яковлев) ОКБ-115 (А.С.Яковлев)
Производители заводы  № 115(Москва),№ 1(Москва), №81 (Тушино) №81 (Тушино)
Выпуск (шт.) 111 90

 

Примечания:
  В конце 1938 года бюро взялось за создание двухмоторного разведчика-бомбардировщика. Первоначальной целью ставилось достижение максимальной скорости, для чего необходимо было придать самолёту минимальные размеры и снабдить наиболее мощными двигателями. В феврале 1939 года на испытания выставили первый опытный образец “самолёта 22”. Машина выгодно отличалась от аналогичных ей разведчиков чистотой форм, позволявших достигнуть максимальных скоростных показателей, что не могло не радовать военных специалистов. В первом же полёте удалось превысить скорость 500 км\ч, но хватало и дефектов. Общее мнение пилотов, лётавших на этой машине, было положительным. В отчете об испытаниях указывалось, что самолёт обладает превосходными скоростными данными и технологичен в производстве.  Доработанный самолёт надлежало предъявить на испытания к 1 августа. Требования военных выполнили лишь частично, одновременно развернув серийное производство самолёта на заводе № 1. Машина получила функции ближнего бомбардировщика и соответствующее обозначение - ББ-22. С небольшими изменениями первые серийные машины начали выпускаться с декабря 1939 года, неся в себе такое количество дефектов, что их боевое применение ставилось под большой сомнение. В конце января 1940 года макетная комиссия проинспектировала ход доработок, проводимых заводом и КБ, и пришла к выводу, что постройка серии более чем из 10 машин нецелесообразна. И всё же бомбардировщик приняли к серии. Яковлев свалил вину за недостатки ББ-22 на работников завода №1 и весь задел деталей и чертежи передали на завод № 81. Первые 10 самолётов имели высокий гаргот.  Следующие образцы прошли доработку и обладали низким гарготом и более высокими ТТД, чем машины предыдущего предприятия. ББ-22 стал немного легче, на нём применили новые патрубки и изменённые тоннели водорадиаторов, улучшили внешнюю отделку. Обзор из пилотской кабины улучшили за счёт дополнительных вырезов по бортам и в полу фюзеляжа. И всё же количество дефектов было столь многочисленным, что с передачей ББ-22 в строевые части не спешили. А тем временем на заводе №1 полным ходом шла модернизация ББ-22. В марте 1940 года один из серийных самолётов переделали для установки двигателя М-105.  На заводских испытаниях ББ-22бис развил скорость 574 км\ч на высоте 4800 метров и 460 км\ч у земли, превысив, таким образом, скоростные показатели немецкого истребителя Bf-109E-3. Самолёт срочно запустили в серийное производство и тоже на заводе № 81. . В декабре самолёты с двигателями М-103 переименовали в Як-2, а с двигателями М-105 - в Як-4. На общий выпуск самолётов это не повлияло. Даже наоборот – к 31 января 1941 года завод № 81 сдал 50 Як-4, из которых облетали лишь три. Самолёты так и не были доведены до боеспособного состояния, что никак не радовало военных. Ситуация складывалась нетерпимая, особенно если учитывать тот факт, что на сравнительных испытаниях ПБ-100, Як-2 и Як-4 петляковский бомбардировщик превосходил машины Яковлева почти по всем показателям. Постановлением правительства от 13 февраля 1941 года постройку самолётов Як-4 прекратили.
В июле 1940 года Яковлев подготовил разведывательную модификацию бомбардировщика, выпущенного на заводе № 115. На Р-12 установили радиостанцию РСР-3 и два фотоаппарата – НАФА-19 и АФА-1. В ноябре-декабре разведчик успел совершить всего три пробных полёта, прежде чем его отправили на доработку в связи с плохой работой мотоустановки. в итоге самолёт так и остался на стадии опытной машины. Более продолжительной вышла история с истребителем, созданным на основе ББ-22. И-29 (иногда именуемый как ББ-22ИС) начали строить во второй половине 1940 года. Самолёт сделали одноместным, установили двигатели М-105 и мощное наступательное вооружение из двух пушек ШВАК. В декабре 1940 года на И-29 выполнили первый полёт, после которого последовал длительный этап доработок. К марту 1941 года истребитель всё ещё числился, как самолёт, проходящий заводские испытания, но время было потеряно. Работы по И-29 продолжались вплоть до 1942 года и были прекращены ввиду бесперспективности развития конструкции и снятия с производства самолётов Як-4 (следовательно, выпуск запчастей и деталей для унифицированного с ним истребителя тоже прекращался).  Была выпущена также модификация  ББ-22 в вариарианте пикирующего бомбардировщика. Этой машиной с июля 1940 года на заводе № 81 стал заниматься Л.П.Курбала. Она получила название «изделие 31» или БПБ-22. Самолет оснастили механизмом автоматического ввода и вывода из пикирования и увеличили остекление пилотской кабины для улучшения обзора вперед-вниз. В конце октября 1940 года летчик М.А.Липкин поднял БПБ-22 в воздух.  Авария задержала дальнейшие работы, а прекращение производства серийных вариантов ББ-22 поставило на них крест.     
Модификации: Як-2(ББ-22, С-22)(1939-40гг)- первая модификация с моторами М-103
Як-4(ББ-22бис, С-23)(1940-41гг.)- вторая модификация с моторами М-105
Р-12(1939г.)-опытная разведывательная модификация. Проходил только заводские испытаниячик 
И-29(1940г)-опытная одноместная истребительная модификация, видоизменение Р-12, истребитель сопровождения, вооруженный двумя неподвижными пушками ШВАК, размещенными под фюзеляжем. Был построен в 1941 г. (летал П. М. Стефановский), доводился в 1942 г.
БПБ-22(С-31)(1940г)-ББ-22 в варианте пикирующего бомбардировщика   .
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г.  М.: Машиностроение, 1978 http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20914.htm  
http://www.airwar.ru/enc/bww2/yak4.htm
lhttp://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/blizhnij-bombardirovshhik-yak-2-bb-22/