ГЛАВНАЯ

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1938-40/40-45
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 12,60х17,60х3,42/40,50
Вес пустой/ взлетный (кг.) 6200/7775(8715 макс.)
Двигатель (мощность (лс.) 1хМ-105(1100)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

540/412
Скороподъемность (м/мин.) 588
Потолок практический (м) 9000
Дальность  (км)

1500
Экипаж (чел.) 3
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр, индекс (боезапас),бомбы (кг.) 2х12,7 УБК+3-4х7,62 ШКАС +  500(1000 макс.)
Разработка  СТО/КБ-29 (В.М.Петляков)
Производители
заводы №156, №22 (Москва), №124 (Казань), №125 (Иркутск)
Выпуск (шт.)

11247

 

Примечания:
   Начальник конструкторского отдела и первый заместитель директора завода опытных конструкций (ЗОК ЦАГИ) Владимир Михайлович Петляков был арестован накануне двадцатилетия Октябрьской революции. Обвинение смехотворное - вредительское затягивание сроков доводки АНТ-42, однако, по существовавшей в то время "традиции", неопровержимое. Только летом 1938 г. Петлякову позволили вернуться к работе в Специальном техническом отделе (СТО) НКВД. Под непосредственным надзором Л.П.Берии в составе СТО организовали КБ-29, фактически целое объединение конструкторских бюро, занимавшихся проектированием новых боевых самолетов. Новой машиной, к проектированию которой приступил Петляков во главе коллектива из 50 конструкторов, должен был стать высотный истребитель с большой дальностью полета и мощным наступательным вооружением, получившим наименование ВИ-100.  После испытаний было принято решение на базе ВИ-100 строить пикирующий бомбардировщик ПБ-100. На переделку отводилось всего полтора месяца. Государственные испытания ПБ-100 закончились 10 мая 1940 г., а 23 июня самолет был принят к серийному производству. Серийный выпуск ПБ-100 поручили московскому заводу № 22, где до этого строили Ар-2. Серийное производство Пе-2 разворачивалось очень быстро. Весной 1941 г. эти машины начали поступать в строевые части. Выпуск Пе-2 постоянно возрастал. К 1 декабря 1941 г. их число достигло 1626 (включая истребители Пе-3, о которых будет рассказано ниже). Пе-2 уже строили четыре завода:№22, №39, №124, №125. Завод №22 в октябре 1941 г. эвакуировали в Казань, где был образован целый комплекс заводов, изготовлявших Пе-2. С 1943 г. Пе-2 заняли первое место по количеству машин такого типа в бомбардировочной авиации. Старые СБ были вытеснены в учебные и транспортные подразделения, а немногочисленные Ар-2 и Як-4 в большинстве своем потеряны на фронтах. Выпуск Пе-2 прекратился зимой 1945 -1946 гг. Всего было построено 11 247 Пе-2  всех модификаций - больше, чем любых других советских бомбардировщиков. Пе-2 -основной самолет советской бомбардировочной авиации -сыграл выдающуюся роль в достижении победы в Великой Отечественной войне. Этот самолет применялся как бомбардировщик, разведчик, истребитель.
Модификации: Пе-2 (1940-43гг.)- первоначальная серийная модификация
 Пе-2ВИ (1943)- опытный высотный истребитель с герметичной кабиной.
 Пе-2Д (1944г.)- опытный трехместный вариант бомбардировщика с двигателями ВК-107A.
 Пе-2И (1944г.)- опытный двухместный бомбардировщик с фюзеляжем измененной конструкции, увеличенным размахом крыла, бомбовым отсеком большего диаметра вместимостью 1000 кг , двумя пулеметами калибра 12,7 мм  и двигателями ВК-107A мощностью 1650 л.с. Построена войсковая серия.
 Пе-2K (1945г.)- переходная модель, имевшая крылья, гондолы двигателей и шасси, спроектированные для самолета Пе-2И, и двигатели ВК-105ПФ-1.
 Пе-2М (1945г.)- скоростной бомбардировщик с двумя ВК-107А, трехместный вариант с подвижной установкой ВУ-5-20. Самолет не прошел госиспытаний из-за большого количества дефектов и недоведенности пушечных и силовых установок. Была выпущена войсковая серия.
 Пе-2 М-82(1944г.)- вариант с двигателем М-82ФН.  (135машин)
 Пе-2Р(1943гг.)- опытный трехместный дневной разведывательный вариант с тремя/четырьмя фотокамерами, тремя пулеметами калибра 12,7 мм  и двигателями ВК-105ПФ.В 1944г был еще один  проектПе-2Р- трехместный дневной разведывательный вариант ; сходен с моделью Пе-2Р 1943г., но с вооружением из трех 20-мм пушек ШВАК и двигателями ВК-107A.
 Пе-2РД (1944г.)-экспериментальная модфиикация самолета Пе-2 с жидкостным ракетным двигателем Глушко РД-1 тягой 300 кг, установленным в хвостовой части; испытан в период 1943-45 гг.
 Пе-2УТ/У(1943-44гг.)-серийные тренировочные варианты  с двумя кабинами летчиков, расположенными одна за другой, и двойным управлением., сохранившие бомбовую нагрузку, некоторые с четырьмя пулеметами: двумя калибра 12,7 мм  и двумя калибра 7,62 мм .
 Пе-2Ф(1943г.)- значительно переработанный опытный самолёт с двигателем М-105Ф
 Пе-2ФТ (1942-43гг.)- основная серийная модель с весны 1942г. с убранными тормозными щитками и со вторым пулеметом калибра 7,62 мм  для стрелка-радиста.
 Пе-2ФЗ (1943г.)-вариант имел измененную конструкцию кабины пилота, штурман располагался в турели с двумя пулеметами калибра 12,7 мм .
Пе-2Ш (1941г.)- модификации опытного самолета ПБ-100 с двумя 20-мм пушками ШВАК и одним пулеметом УБС калибра 12,7 мм  под фюзеляжем для ведения огня по наземным целям.
Пе-6Б (1944-45гг.)- основной серийный бомбардировщик с 1944г.; с улучшениями в конструкции и системах, вооружение состояло из трех пулеметов калибра 12,7 мм  и одного  калибра 7,62 мм.
Пе-27(1944г.)-опытный вариант бомбардировщика  с двигателями ВК-107A, бомбовой нагрузкой до 2000 кг и вооружением из трех 20-мм пушек ШВАК.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978
Гапеёнок, Н. И. Хроники пикирующих бомбардировщиков. Пе-2 атакуют.  М. : Яуза, Эксмо 2006
Александр Медведь, Дмитрий Хазанов. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. М. Яуза. Эксмо.2007 
http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe2.html