Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1940-41/42-52
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 13,80х18,86х4,13/48,52
Вес пустой/ взлетный (кг.) 7601/10538(11768 макс.)
Двигатель (мощность (лс.) 2хАШ-8290 (1850)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

521/-

Скороподъемность (м/мин.) 490
Потолок практический (м) 9000
Дальность  (км)

2020

Экипаж (чел.) 4
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр, индекс (боезапас) 2х20ШВАК+1х12,7 УБТ+3х7,62 ШКАС
Бомбы(кг.) , РС 1000-2000 (3000 в перегрузку), 10хРС-132 
Разработка  ОТБ (СТО)( А.Н. Туполев)
Производители
заводы №166 (Омск) , №22 (Казань),  №23 (Москва)
Выпуск (шт.)

2649

 

Примечания:
     В январе 1936 г. А.Н. Туполев бьл назначен первым заместителем начальника Главного управления авиационной промышленности (ГУАП). В июле ОКБ А.Н. Туполева и завод опытных конструкций при ЦАГИ были выведены из состава ЦАГИ. Был образован завод № 156, где А.Н. Туполев, занимаясь общими вопросами авиационной промышленности, продолжал конструкторскую работу. Но поработать в новом качестве Туполеву пришлось недолго, в ночь с на 22 октября 1937 г. его арестовали.обвинен во вредительстве и контрреволюционном заговоре.  Руководство НКВД решило использовать репрессированных специалистов по профилю их деятельности. Туполеву была поставлена задача создать морской пикирующий бомбардировщик, способный эффективно поражать корабли противника в море и в местах базирования. По своим характеристикам (высота и скорость полета) новый самолет не должен был уступать истребителям того времени, дальность его полета должна быть достаточна, чтобы нанести бомбовый удар по главной базе английского флота на Скапа-Флоу. Первоначально работы шли над двумя вариантами самолета: с четырьмя и двумя двигателями. Было принято решение остановиться на проекте бомбардировщика с двумя двигателями, он получил обозначение «самолет 103» или «изделие 58». Его основное назначение — фронтовой и пикирующий бомбардировщик, имевший в дальнейшем много модификаций: скоростной дальний бомбардировщик, фоторазведчик, штурмовик, торпедоносец и др. Выполнение проекта и постройка самолета производились в ОТБ НКВД (особое техническое бюро), организованном в 1938—1939 гг., где работали арестованные специалисты. В нем было четыре отдельных КБ Петлякова, Мясищева, Туполева, Томашевича (позже). Каждое КБ проектировало и строило свой самолет под общим обозначением «СТО» (или «100») — Спецтехотдел и далее по порядку номеров. Петляков строил самолет «100», Мясищев — «102», Туполев — «103», Томашевич — «110». Были и другие проекты. Проектирование самолета «103» по приведенному выше заданию было официально начато 1 марта 1940 г. Самолет был очень быстро — к 8 января 1941 г.— построен  в одном экземпляре, и 29 января 1941 г. был его первый полет. Самолет «103» (ФБ — фронтовой бомбардировщик) проходил испытания до июля 1941 г. Видно было, что он удачен и значительно превосходит Пе-2 по скорости, бомбовой нагрузке, оборонительному вооружению и простоте пилотирования. Его стали готовить к серии уже . в начале 1941 г., но само внедрение смогло осуществиться лишь с июля 1942 г. на заводе в Омске, куда ОКБ Туполева было перебазировано при эвакуации. Там пришлось на первых порах самим достраивать завод, сооружать крыши и полы (были только стены), собирать оборудование, организовывать цехи, обучать молодые кадры, на что ушло пять месяцев. Однако первый полет головного самолета «103В» состоялся 15 декабря 1941 г. Первый серийный самолет был выпущен в конце февраля 1942 г. В дальнейшем этот завод ввиду острой потребности в истребителях был занят работой над истребителями Як-9, а оставшийся для самолета «103В» задел был законсервирован до апреля 1943 г. К 15 апреля 1943 г. ОКБ Туполева было перебазировано обратно на свой завод, где и был налажен серийный выпуск самолета, получившего в 1942 г. обозначение Ту-2. С конца 1945 г. выпуск Ту-2 был возобновлен в Омске, налажен еще на двух заводах и продолжался до 1952 г. Боевое применение Ту-2 началось уже осенью 1942 г. Фронтовые летчики высоко ценили его. Применение Ту-2 было очень эффективно, потери сравнительно малые. Массовое применение его началось в 1944 г. после развертывания серийного производства на ряде заводов. Во всех модификациях и вариантах Ту-2 сохранялись его схема и конструкция. Менялись двигатели, вооружение и оборудование. Выполнение проекта и постройка самолета производились в ОТБ НКВД (особое техническое бюро), организованном в 1938—1939 гг., где работали арестованные специалисты. В нем было четыре отдельных КБ Петлякова, Мясищева, Туполева, Томашевича (позже). Каждое КБ проектировало и строило свой самолет под общим обозначением «СТО» (или «100») — Спецтехотдел и далее по порядку номеров. Петляков строил самолет «100», Мясищев — «102», Туполев — «103», Томашевич — «110». Были и другие проекты. Его основное назначение — фронтовой и пикирующий бомбардировщик, имевший в дальнейшем много модификаций: скоростной дальний бомбардировщик, фоторазведчик, штурмовик, торпедоносец и др. Проектирование самолета «103» по приведенному выше заданию было официально начато 1 марта 1940 г. Самолет был очень быстро — к 8 января 1941 г.— построен  в одном экземпляре, и 29 января 1941 г. был его первый полет. Самолет «103» (ФБ — фронтовой бомбардировщик) проходил испытания до июля 1941 г. Видно было, что он удачен и значительно превосходит Пе-2 по скорости, бомбовой нагрузке, оборонительному вооружению и простоте пилотирования. Его стали готовить к серии уже . в начале 1941 г., но само внедрение смогло осуществиться лишь с июля 1942 г. на заводе в Омске, куда ОКБ Туполева было перебазировано при эвакуации. Там пришлось на первых порах самим достраивать завод, сооружать крыши и полы (были только стены), собирать оборудование, организовывать цехи, обучать молодые кадры, на что ушло пять месяцев. Однако первый полет головного самолета «103В» состоялся 15 декабря 1941 г. Первый серийный самолет был выпущен в конце февраля 1942 г. В дальнейшем этот завод ввиду острой потребности в истребителях был занят работой над истребителями Як-9, а оставшийся для самолета «103В» задел был законсервирован до апреля 1943 г. К 15 апреля 1943 г. ОКБ Туполева было перебазировано обратно на свой завод, где и был налажен серийный выпуск самолета, получившего в 1942 г. обозначение Ту-2. С конца 1945 г. выпуск Ту-2 был возобновлен в Омске, налажен еще на двух заводах и продолжался до 1952 г. Боевое применение Ту-2 началось уже осенью 1942 г. Фронтовые летчики высоко ценили его. Применение Ту-2 было очень эффективно, потери сравнительно малые. Массовое применение его началось в 1944 г. после развертывания серийного производства на ряде заводов. Во всех модификациях и вариантах Ту-2 сохранялись его схема и конструкция. Менялись двигатели, вооружение и оборудование.
 
Модификации: "103" ("58",ФБ) (1941г.)-первый трехместный прототип с моторами АМ-37.
"103У"("59") (1941г.)-дублер, второй четырехместный прототип с моторами АМ-37.
Ту-2/"103В"("60") (1941г.)- прототип с моторами АШ-82.
Ту-2ВС("103ВС","60") (1942г.)-первая серийная модификация Ту-2 2М-82 на базе""103В". Завод № 166(Омск)-80 машин.
Ту-2С ("61") (1943г.)- серийная модификация с моторами АШ-82ФН. Заводы №№ 22, 23, 166 (800 машин).
Ту-2Д("62") (1944г)-«Д» в названии самолета означала «дальний». Этот вариант имел 1 900-сильные моторы АШ-83. Размах крыльев был на 3,34 м больше, и за счет этого увеличивался объем топливных баков. В состав экипажа входило пять человек. Самолет принимал на борт до четырех тонн авиационных бомб. С бомбовой нагрузкой в одну тонну дальность полета достигала 2 790 км. Сдвоенное управление позволяло второму пилоту на дальних перелетах подменять командира. Самолет пошел в серию уже после войны и использовался в длительных вылетах на патрулирование.
Ту-2Т("62Т") (1946г.)-самолет-торпедоносец, оборудованный двумя двигателями АШ-82ФН и дополнительными топливными баками, которые размещались в бомбовом отсеке. Было выпущено небольшое число серийных машин. 
Ту-2СДБ("63") (1944г.)-высокоскоростной дневной бомбардировщик. На самолете устанавливался рядный мотор АМ-39, развивавший мощность от 1 500 до 1 870 л.с. Скорость полета достигала 645 км/час. Второй построенный самолет этой модели имел моторы АМ-39Ф, летал со скоростью 640 км/час и комплектовался экипажем из трех человек.  (2 экз.)
Ту-2 «Параван» (1944г.)-серийный Ту-2 с защитным устройством для преодоления аэростатных заграждений. На носу серийного Ту-2С был установлен длинный 6-метровый конус — дуралюминовый монокок, от вершины которого шли расчалки из троса 13,5 мм к концам крыла, снабженным острыми режущими гранями по передней кромке.  Выпущен был в двух экземплярах в экспериментальном порядке.
Ту-1("63П") (1946г.)-перехватчик и дальний истребитель сопровождения, трехместный, переделка второго экземпляра СДБ под двигатели АМ-43В. Вооружение мощное: две НС-45 в измененной носовой части фюзеляжа, две НС-23 в центроплане и два УБТ. Радиолокационная станция ПНБ-1 «Гнейс-7».  являлся модификацией серийного бомбардировщика Ту-2С. Однако из-за недоведенных двигателей самолет также не доводился.
Ту-2Ш (1946г.)-с установкой в носу фюзеляжа снизу двух пушек НС-45 и двух НС-37, двух ШВАК у бортов фюзеляжа и одного УБТ на верхней задней установке. Самолет двухместный. В серии не строился.
Ту-2РШР (1947г.)-с противотанковой пушкой РШР калибра 57 мм (взамен четырех пушек предыдущего варианта), установленной в носу фюзеляжа и в бомбовом отсеке, причем ствол пушки с надульником выступал примерно на 0,5 м впереди фюзеляжа. Серийно не выпускался, так как считалось, что достаточно штурмовиков Ил-10.
Ту-6/Ту-2Р/Ту-2Ф("63")(1946г.)-самолет дальней аэрофоторазведки. Фотоаппаратура размещалась в бомбовом отсеке.
Ту-2ДБ("65") (1946г.)-дальний бомбардировщик с двигателями АМ-44 с системой нагнетания.  Из-за проблем с силовой установкой дальнейшее выполнение программы было прекращено.
Ту-2-АЧ39БФ("67") (1946г.)- обозначение АЧ-39ВФ относится к дизельному двигателю Чаромского. Несмотря на значительную мощность моторов (1 900 л.с.), скорость самолета упала до 509 км/час, но одновременно до 4 100 км выросла дальность. При взлетном весе 17 170 кг этот самолет оказался существенно тяжелее, чем другие версии Ту-2. С двигателями также имелись сложности, поэтому программа в конце концов была свернута.
Ту-10("68") (1945г.)-модификация серийного Ту-2 с незначительными изменениями в планере, но с рядными двигателями АМ-39ФНВ (непосредственного впрыска). Самолет четырехместный. Ту-10 запустили в небольшую серию на заводе № 82.  
Ту-8("69")(1947г.)-—дальний бомбардировщик, созданный на базе Ту-2Д («62»), причем площадь крыла еще больше увеличена. Однако в это время уже испытывался тип «73» с реактивными двигателями, и «69» не имел перспектив.
   
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978 
Ригмант В. Под знаками "АНТ" и "Ту".Авиация и Космонавтика 1998-02 
Пол Даффи, Андрей Кандалов.А.Н. Туполев – человек и его самолеты. «Московский рабочий». 1999
 http://www.airwar.ru/enc/bww2/tu2.html
 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/41/
http://twlwthr.appspot.com/samolety-velikoy-otechestvennoy-voyny-shemy.html
А