Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1946-(47)-48/51-53
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 21,95х21,67х5,69/67,36
Вес пустой/ взлетный (кг.) 14930/20930(25930 макс.)
Двигатель (тяга (кг.) 2хВК-1 (2700)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

845/н.д.

Скороподъемность (м/мин.) н.д.
Потолок практический (м) 11300
Дальность  (км)

2930

Экипаж (чел.) 3
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр, индекс (боезапас) 2х23 НР-23 (2х85) - в носу+2хНР-23(2х350)-хвостовая турель КДУ-81 
Бомбы(кг.) , РС 1000-2000 (3000 в перегрузку)
Разработка  ОКБ-156 ( А.Н. Туполев)
Производители
заводы № 156, № 23 (Москва), , №39 (Иркутск)
Выпуск (шт.)

 89( "81","81Т")(4)  147(5)

 

Примечания:
     После окончание второй мировой войны все ведущие авиационные державы встали на путь внедрения в свои ВВС боевых самолетов с реактивными двигателями, в том числе и бомбардировщиков. ОКБ А. Н. Туполева начало работать в этом направлении с 1946-го. Первое знакомство конструкторов с новой силовой установкой произошло летом-осенью этого же года, когда ОКБ поручили подготовить летающую лабораторию на базе Ту-2 для испытаний и доводок двигателей РД-10 и РД-20. В ходе изысканий рассматривалась серия технических предложений по фронтовым бомбардировщикам с ТРД «Нин-1».  
   В 1946 г. коллектив ОКБ А.Н. Туполева приступил к проектированию первых своих реактивных боевых самолетов. В июле следующего года на испытания вышел «самолет 77» (Ту-10, позднее Ту-12)  с двумя турбореактивными двигателями Nene, полученными из Англии. Его создали в кратчайшие сроки и с наименьшими издержками, использовав в качестве базы серийный поршневой бомбардировщик Ту-2. 
В январе 1947-го ОКБ приступило к разработке среднего высотного фронтового бомбардировщика с гермокабиной с двумя ТРД "Нин-1". Уже на этапе проектирования выяснилось, что тяга двух ТРД для получения заданных характеристик недостаточна. Было принято решение установить в хвосте третий двигатель-"Дервент".  Третий двигатель предполагалось использовать для взлета и в чрезвычайной обстановке, для чего в полете воздухозаборник выключенного ТРД предполагалось закрывать заслонкой. В марте 1948г. заводу №23 разрешили построить опытную серию из десяти бомбардировщиков "73" с двигателями РД-500 и РД-45.(аналоги "Нин-1" и "Дервент-5"). В серии они должны были получить обозначение Ту-14. Строительство самолетов началось, но в связи с развертыванием производства двухдвигательного варианта машины на заводе №39 было прекращено, а задел передали в Иркутск. Тем временем в КБ В.Я.Климова, увеличив размеры двигателя "Нин-1" и усовершенствовав проточную часть, удалось создать двигатель ВК-1 тягой 2700 кгс. Таким образом, проблемы с силовой установкой несколько упростились, и третий двигатель на самолете оказался не нужен. К сентябрю 1949-го на Ту-14 произвели существенные доработки: на месте третьего ТРД разместили кормовую стрелковую установку КДУ-81 с оптическим синхронным прицелом АСП-3П и гермокабину для стрелка-радиста Верхнюю и нижнюю огневые точки демонтировали. Испытания самолета "81", предъявленного заказчику в октябре 1950-го, закончились в январе следующего года. Отмечалось, что по дальности, объему оборудования, вооружению Ту-14 с ВК-1 соответствует требованиям ВВС и незначительно отличается от них по максимальной скорости и потолку. В то же время Ту-14 уступал Ил-28 по максимальной скорости на 57 км/ч, практический потолок его был меньше на 1300 м, по скороподъемности он проигрывал в два раза, имел худшие взлетно-посадочные характеристики. В качестве фронтового бомбардировщика был выбран Ил-28. Спасая самолет, Туполев обратился к ВМФ, делая упор на бомбоотсек Ту-14, обеспечивающий подвеску тепловых торпед, предназначенных для применения как с малых, так и больших высот, и авиационных мин. В январе 1951-го провели контрольные испытания Ту-14Т ("81Т" в варианте торпедоносца и по результатам испытаний самолет был принят на вооружение ВМФ.
 
Модификации:  «72» (1947г.)-проект модификации опытного самолета «69». получившегося путем замены поршневых двигателей АШ-82ФН на ТРД «НИН-1».  
Ту-14 (Ту-20,«73»)(1947г.) — первый опытный самолёт с тремя ТРД производства фирмы «Роллс-Ройс» (2х"НИН-1"+1х "Дервент-5";
Ту-14Р «78»(«73Р» ) — опытная разведывательная модификация проекта «73», оснащённая тремя ТРД отечественного производства(2хРД-45+1хРД-500);
Ту-20 «79»- разведывательная модификация (2хВК-1+1х РД-500);
Ту-14(Ту-18, «81»)(1950г.) — бомбардировщик(2х ВК-1);
Ту-14Т («81Т»)(1950г.) — торпедоносец, модификация Ту-14, серийный;
Ту-16 («81Р»,«89»)(1951г.) — опытная модификация разведчика;
"93"(1953г.)-проект торпедоносца-бомбардировщика. 
 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978
Ригмант В. Под знаками "АНТ" и "Ту"..Авиация и Космонавтика 1998-08 
Пол Даффи, Андрей Кандалов..А.Н. Туполев – человек и его самолеты. «Московский рабочий». 1999   http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/41/ 
 http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu14.html