| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1943-(47)-49/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 19.77х19,40х5.70/58.40 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 14450/22955 |
| Двигатель (тяга (кг.) |
6хJumo 004 (900) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
865/н.д. |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | н.д. |
| Дальность(км.) | н.д. |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) |
два 13-мм пулемета МG-131 в хвостовой дистанционно упpавляемой башне |
| Бомбы (кг.) | 4500 |
| Разработка | ОКБ-256/ ОКБ-1 (Б. Бааде/ С.М.Алексеев) |
| Производитель | Дассау/ завод № 256/ №1(Подберёзье) |
| Выпуск (шт.)1 | 3 прототип |
| Примечания: |
Некоторые разработки немецких конструкторов в годы Второй мировой войны продолжают удивлять специалистов и по сей день. К их числу относится и создание реактивного фронтового бомбардировщика на фирме «Юнкерс». Для сокращения сроков проектирования машины в ее основу положили планер поршневого самолета Ju-177, но с крылом обратной стреловидности. Сегодня трудно сказать, почему немецкие конструкторы выбрали такую форму несущей поверхности, но, безусловно, они к тому времени знали многие положительные и отрицательные стороны этих крыльев. Можно предположить, что свой выбор специалисты фирмы «Юнкере» связывали с желанием сохранить конструктивно-силовую схему фюзеляжа Ju-177 с его огромным грузовым отсеком и не переделывать кабину экипажа. Так появился самолет Ju-287 с крылом обратной стреловидности. Последний вариант V3 реактивного «Юнкерса» — Ju-287 с лег в основу будущего EF-131, проектировавшегося под руководством Б.Бааде (в прошлом технического директора фирмы «Юнкере»), Разработку начали в конце 1945 г. в Германии на территории, контролируемой советскими войсками и, видимо, по инициативе НКАП. В апреле следующего года вышло соответствующее постановление правительства СССР, официально санкционировавшее создание этой машины. Летом 1946 г. в немецком г.Дассау под руководством генерал-лейтенанта В.А.Ушакова работала макетная комиссия по самолету EF-131 с шестью двигателями Jumo 004. Похоже, что машина произвела на комиссию сильное впечатление. И было от чего: после окончания Великой Отечественной войны прошло немногим более года и в Советском Союзе к тому времени о создании реактивного бомбардировщика, такого как EF-131, летающего со скоростью 860 км/ч на расстояние до 1710 км, могли только мечтать. EF-131 построили в трех экземплярах в Германии, затем разобрали и в таком виде привезли в СССР, в подмосковный г.Жу-ковский. Два из них, предназначенные для летных испытаний, попали на аэродром Летно-исследовательского института, ныне носящего имя М.М.Громова, а третий — в ЦАГИ для статических испытаний. Первый полет самолета EF-131, пилотируемого немецким летчиком Паулем Юльге, состоялся 23 мая 1947 г. По постановлению советского правительства бомбардировщик предписывалось передать на государственные испытания в июле того же года. Но этого не произошло. Из-за многочисленных дефектов испытания затянулись. В июне 1948 г. испытания EF-131 неожиданно прекратились, но спустя два месяца, когда разрабатывался его более совершенный вариант — самолет «140», летные исследования бомбардировщика с крылом обратной стреловидности возобновили. К тому времени немецкие конструкторы основательно осели в подмосковном поселке Подберезье (ныне г. Дубна) В КБ при опытном заводе №1. Заместителем Б. Бааде был П.Н.Обрубов, а общее руководство конструкторским бюро осуществлял С.М. Алексеев.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
Васильев Н. Фронтовой бомбардировщик с крылом обратной стреловидности. О советско-германских самолётах EF-131 и EF-140. Крылья Родины. 2003 № 2.
http://techno-story.ru/articles/aircrafts/634-ef131
http://aviator.guru/blog/43653242773/Professor-Baade-i-ego-neschastlivyiy-samolyot
https://profilib.net/chtenie/132490/samolety-mira-1995-01-lib.php
|