ГЛАВНАЯ

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1950-52/53-63
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2)

34,80х33,00х10,40/164,65
Вес пустой/ взлетный (кг.) 37200/72000(79000 макс.)
Двигатель (тяга (кгс..) 2хРД-3М (9500)

Скорость макс./крейс.(км/ч

 1050/850
Потолок практический (м) 12300
Дальность (км.) 5925
Экипаж (чел.) 6
Вооружение:  калибр,индекс (боезапас)  7х 23 АМ-23 ( две спаренные башенные установки с дистанционным управлением+ спаренная кормовая установка+  одна неподвижная пушка в носовой части).
 
Ракеты, бомбы (кг.) К-10, КС-1, КСР, КСР-2, КСР-11, КСР-5 (9000кг.)
Разработка  ОКБ-156   (А.Н. Туполев)
Производитель з-ды №22 (Казань), № 1 (Куйбышев), № 64 (Воронеж)
Выпуск (шт.) 2прототипа+1507серийных

 

Примечания:
     Появлению бомбардировщика Ту-16 (самолет "88") предшествовала разработка самолета "86" аналогичного класса с двигателями АМРД-02. Несмотря на законченность эскизного проекта эта машина не удовлетворяла заказчика главным образом по дальности полета. Разрабатывался проект аналогичного самолета "87". Ставка делалась на двухдвигательную машину. Поэтому лишь появление ТРД АМ-3 с очень большой тягой позволило создать бомбардировщик, по многим параметрам удовлетворявший требованиям ВВС.Большие размеры двигателя (диаметр 1,47 м), стремление снизить коэффициент лобового сопротивления самолета и свести к минимуму возможность попадания в воздухозаборники посторонних предметов заставили создателей самолета по-новому взглянуть на компоновку машины. Наиболее привлекательным вариантом компоновки было разместить ТРД вблизи фюзеляжа, частично спрятав их в крыло. Однако интерференция газовых струй и фюзеляжа, особенно с блистерами в кормовой части и горизонтальным оперением, вынудили конструкторов развернуть двигатели - установить их под углом к плоскости симметрии машины. В свою очередь это обусловило подвеску ТРД не к центроплану, а к шпангоутам фюзеляжа. Так образовались специфические выемки в его боках с изогнутыми каналами воздухозаборников. Макет самолета утвердили в апреле 1951 г., и в конце года первый опытный экземпляр, получивший обозначение Ту-16, передали на летные испытания. 27 апреля 1952 г. экипаж летчика-испытателя Н.С. Рыбко поднял бомбардировщик в воздух. В декабре приняли решение о начале серийного производства Ту-16. Первая машина вышла перетяжеленной. Потолок и дальность полета оказались ниже заданных. На второй машине, ставшей первой серийной на Казанском заводе № 22, удалось снизить массу конструкции  и запас топлива , тем самым уменьшив максимальную взлетную массу с 77 430 до 71 560 кг. Одновременно установили топливные баки в отъемных частях крыла, что позволило увеличить емкость топливной системы. Второй экземпляр Ту-16 прошел в сентябре 1953 г. заводские и в апреле 1954 г. государственные испытания. 1 мая девять серийных машин впервые продемонстрировали над Красной площадью в Москве. С появлением Ту-16  завершился переход отечественных ВВС на реактивную технику. Довольно быстрое освоение бомбардировщиков с большой дальностью полета летным и наземным составом Дальней авиации позволило держать под "прицелом" основные военные объекты вероятного противника на евразийском континенте. Расширению использования самолета Ту-16 способствовало создание сети современных аэродромов с бетонными ВПП, позволявшими эксплуатировать технику независимо от климатических условий. Несмотря на имевшиеся недостатки Ту-16 находился на уровне мировых образцов авиационной техники и высоко оценивался летными экипажами как отечественных, так и зарубежных ВВС.  В общей сложности серийное производство Ту-16 происходило на трёх заводах с 1953 года до конца 1963 года: на Казанском авиазаводе было выпущено 800 машин, на Куйбышевском авиазаводе № 1 — 543 (в 1954—1960 годах) и на Воронежском — 166. Всего было построено 40 серий Ту-16 11-ти основных модификаций. В дальнейшем строевые самолёты неоднократно дорабатывались и переоборудовались. Насчитывалось более 50 модификаци.  Самолёт поступал на вооружение Дальней авиации и Авиации ВМФ и вплоть до конца 80-х годов активно эксплуатировался с минимумом доработок, благодаря исключительно надёжной конструкции.
 
Модификации:
"86"(1948г.)-проект дальнего бомбардировщика со стреловидным крылом с двигателями 2хАМ-02.
"87"(1949г.)-проект  дальнего бомбардировщика со стреловидным крылом с двигателями 2хТР-3.
 "494" -(1949г.)- проект дальнего бомбардировщика на базе проектов самолетов "86" и "87". Четвертый самолет разработки 1949 г. ОКБ-156.
 "495" / "495-88"  (1950г.)-проект дальнего бомбардировщика на бае самолета 494. Разработка начата в том же 1949 г. Проектировалось два варианта - с двумя и четырьмя двигателями АЛ-5, ТР-3А и ТРДД ТР-5
«88»(1952г.)-прототип, изготовлено 2 самолёта.
Ту-16 (изделие Н, "Badger A")(1953г.)-средний бомбардировщик, первая серийная модификация. 
Ту-16А (изделие НА)(1954-57гг.)-стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия. Отличался бомбоотсеком с термоизоляцией. Самая массовая модификация — построено 453 машины.
Ту-16АФС(1972г.)-самолёт для аэрофотосъёмки. В грузовом отсеке были установлены АФА-42/20. Переоборудован один самолёт.
Ту-16Б(1957г.)-средний бомбардировщик, опытная модификация с двигателями М-16-15 (РД16-15).
Ту-16В(1957г.)-В – «высотный».Проект с двигателями ВД-7. Увеличенной дальности (на 15%) и высотности. 
Ту-16Г(1957г.)- Г – «гражданский». Для скоростной доставки газетных матрицПочтовый самолёт, использовался также как учебный для экипажей «Аэрофлота».
Ту-16Д (1958г.)-заправщик («конус-штанга») с системой дозаправки. Опытный, 1 машина 
Ту-16Е(изд «НЕ», «Badger H»)(1957-59гг.)-постановщик пассивных помех, с автоматами АСО-16, станцией СПС-1, СПС-2 или СПС-2К «Пион». Серия 59 машин.
Ту-16Е «Азалия» ("Badger K")(196?г.)-самолет РЭБ Ту-16 «Елка» и Ту-16Е с системой «Азалия» (СПС-61, СПС-62, СПС-64, СПС-65 или СПС-66), СПС-6 «Лось» или СПС-5 «Фасоль», без кормовых пушек.
Ту-16Е-ХР Самолёт предназначался для ведения фотографической, радиотехнической, радиационной и химической разведки и по составу оборудования был близок к Ту-16РР, под плоскостями устанавливались контейнеры для забора проб воздуха. Переоборудованы 2 Ту-16Е
Ту-16"З"(Ту-16Ю, изделие НЗ)(1955г)-заправщик. Оснащался крыльевой системой заправки. Разработан в 1955 году. Переоборудовано 114 самолётов Ту-16А.
Ту-16"ЗА"(1955г)-бомбардировщик с системой крыльевой заправки.
Ту-16К(1959г.)-три опытных ракетоносца (под ракеты К-10С) с двигателями РД16-15 с увеличенной дальностью полёта. Испытания проведены успешно, но в серию самолёты не пошли.
Ту-16К-10(Badger C)(1958-60гг.)-ракетоносец управляемой ракеты К-10С.  Серийно выпускался с 1959 года. Построено или переоборудовано 216 машин.
Ту-16К-10(ЗА)(1958г.)-с системой дозаправки топливом в полёте. Отличался наличием топливоприёмника на левом крыле.
Ту-16К-10-26Н (Badger С(mod)(1969г.)-ракетоносец (1хК-10С+2хКСР-5). Доработаны 85 Ту-16К-10Д
Ту-16К-10-26Б(1972г.)-доработанный вариант Ту-16К-10-26. Кроме ракет мог нести бомбы калибра 100—1500 кг  держателях под крылом и фюзеляжем.
Ту-16К-11-16(Badger G)(1974г.)-ракетоносец управляемых ракет К-16 (КСР-2) и К-11 (КСР-11). Разработан в 1963 году. Отличался наличием станции радиотехнической разведки «Рица» и отсутствием носовой пушки. Под стандарт Ту-16К-11-16 переделывались самолёты Ту-16А, Ту-16С, Ту-16ЗА, Ту-16КС.
Ту-16К-16-26 (Ту-16КСР-2-5)(1967г.)-носитель УР К-26 (КСР-5). Доработаны Ту-16КСР-2.
Ту-16К-22(1963г.)-Летающая лаборатория для отработки системы наведения КР Х-22.
Ту-16К-26 ("НК-4",Badger-G(mod 1)(1969г.)-носитель КСР-2, КСР-11, КСР-5.  Доработаны 15 Ту-16К-11-16КС.
Ту-16К-26П (изделие НК-26П)(1967-76гг.)-носитель противорадиолокационных ракет КСР-5П.
Ту-16КРМ-носитель ракет-мишеней. Мог нести мишени КРМ-1, КРМ-2, КСР-5НМ, КСР-5НВ. По заказу ПВО переоборудовано несколько самолётов.
Ту-16КРМЕ(1964г.)-вариант носителя мишеней МВ-1 (КРМ-2), переоборудованный из постановщика помех Ту-16Е. На самолёте стояли станции СПС-1, СПС-2. «Сирень» и автомат АСО-16. При пусках мишеней Ту-16КРМЕ мог дополнительно усложнять работу ЗРК путём постановки активных и пассивных помех. Экипаж, как и на Ту-16Е, состоял из семи человек.
Ту-16КС (Badger-B)(1954-58гг.)- носитель противокорабельных ракет К-1М «Комета». В бомбоотсеке установлена РЛС наведения «Кобальт-М». На вооружение принят не был, хотя эксплуатировался в авиации ВМФ и поставлялся на экспорт (около 40 самолётов этого варианта были поставлены в Индонезию и Египет).
Ту-16КСР(КСР-2, К-16)(изделие НКСР-2, Badger-G)(1962г.) Дальний бомбардировщик-ракетоносец под ракеты КСР и КСР-2.
Ту-16КСР-2-5-11 (Badger-G)(1962г.) -ракетоносец,  (2 КР КСР-2 или КСР-11). переоборудованы 125  Ту-16КСР-2-11
Ту-16ЛЛ-летающие лаборатории для испытания различных двигателей. В грузовом отсеке монтировался агрегат с гидроприводом, который выпускал двигатель вниз. Для аварийных случаев имелся механизм сброса. Всего для испытания двигателей было переоборудовано 9 самолётов. Самолёты эксплуатировались 30 лет, и на них были испытаны почти все советские ТРД 2-го и 3-го поколений. Также было несколько Ту-16 с другими экспериментальными устройствами, все они проходили как «летающие лаборатории».
Ту-16М(1965г.)-радиоуправляемая мишень, переоборудованная из выработавшего ресурс Ту-16. Название Ту-16М имели только самолёты, переоборудованные Казанском авиазаводе. Также самолётами-мишенями занимался Хабаровский АРЗ № 12, при этом на самолёте оставляли помеховые станции, и в зависимости от комплектации они назывались М-16-1, М-16-2, М-16-3. После запуска двигателей и выруливания на старт экипаж покидал машину, далее последний полёт мишени проходил по радиокомандам с земли. На случай промаха зенитчиков или не фатальных повреждений при попадании ракеты (такое тоже было) на мишени стали устанавливать самоликвидаторы.
Ту-16Н (изделие НН)(1963г.)-заправщик самолётов Ту-22. Оснащался системой заправки «шланг-конус». 
Ту-16НМ (1991г.)-носитель мишеней типа Д-5НМ и Д-5МВ.
Ту-16НКРМ(1964г.)-носитель мишеней. Под каждой из консолей его крыла подвешивалось по одной высотной скоростной мишени (имитатору цели) ИЦ-59 «Олень» массой 540 кг, оснащённой ЖРД. В 1980 г. на вооружение поступили усовершенствованные мишени ИЦ-59В «Магнит» массой 1052 кг.
Ту-16П «Букет» ("НП", Badger H)(1972г.)-самолёт РЭБ (групповой защиты). Оснащался станцией постановки активных помех «Букет». В начале 70-х годов в эту модификацию переоборудовались Ту-16П «Ёлка».
Ту-16П «Ёлка»( Badger-J)(1955г.)- постановщик пассивных помех, в грузоотсеке устанавливались контейнеры с полуволновыми диполями АСО-16 и АСО-2Б. Мог использоваться как бомбардировщик, после демонтажа АСО-16. С 1960 года переоборудовались все Ту-16СПС.
Ту-16ПЛ (1962г.)-противолодочный вариант. Имел на вооружении РГАС «Баку», РГБ, ПЛ бомбы, в т.ч. ядерные. Переоборудован из Ту-16Т.
Ту-16Р («изделие 92», Badger-Е)(1955-58гг.)-дневной разведчик. Отличался 7 фотокамерами, станцией активных помех, аппаратурой радиотехнической разведки СРС-3 в подвесных контейнерах под крылом. 75 машин (по другим данным – 70).
Ту-16Р ( Badger-F)(1963г.)-самолет радиоэлектронной разведки (РЭР) и радиоэлектронной борьбы (РЭБ) на  базе Ту-16А. Под крылом устанавливались контейнеры с радиоэлектронным оборудованием.
Ту-16Р ( Badger-L)(19??г.)-последняя модификация разведчика с новой РЛС и электроникой.
Ту-16РМ(1978г.)-модернизированный самолёт разведки и целеуказания. Установлены аэрофотоаппараты АФА-41/20, АФА-42/20, АФА-42/75, АФА-42/100, НАФА-МК-75, станция радиотехнической разведки СРС-4 и радиолокатор «Рубин-1К». Переоборудовано несколько Ту-16К-10.
Ту-16РМ/РМ-1/РМ-2(1960г.)-самолёт морской радиоэлектронной разведки и РЭБ. Устанавливалась РЛС «ЕН-Р», станции СРС-1 и СРС-4, фотоаппараты АФА-33/20М и АФА-42/75. На некоторых машинах стояли станции помех. Переоборудованные из Ту-16К-10Д получили название Ту-16РМ-1, а из Ту-16К-10-26 — Ту-16РМ-2. Всего эксплуатировалось 23 самолёта.
Ту-16РР(1969г.)-самолёт радиационной разведки. Отличался подвесными контейнерами с аппаратурой для забора проб воздуха. Переоборудовано 8 Ту-16Р.
Ту-16РТ(1956г.)-самолётный измерительный пункт для испытаний крылатой ракеты «Буря».Переоборудовано 6 самолётов Ту-16Р.
Ту-16РЦ (Badger-G)(1964г.)-разведчик -целеуказатель, с РЛС системы МКРЦ «Успех» (без РЛС «Рубин»). Опытный, 3 переоборудованных Ту-16. 
Ту-16С "Корвет"(1965г.)-морской поисково-спасательный самолет. Оснащался сбрасываемым катером  347А «Фрегат». Переоборудовано несколько Ту-16Т. Стоял на вооружении до середины 80-х годов.
Ту-16СП (1973г.)-противолодочный самолёт (с РЛС, РГБ, торпеды). Переоборудованы несколько Ту-16С.
Ту-16СПС-cамолёт РЭБ (постановщик помех)(1955г.) — на борту были установлены станции СПС-1 и СПС-2, а в грузовом отсеке — дополнительная кабина спецоператора (экипаж составлял 7 человек). Выпускался с 1955 года. В дальнейшем переоборудовались в вариант «Букет».(16 машин).
Ту-16Т (изделие НТ)(1955г)-противолодочный  (2 РАТ-52, 6 45-54ВТ (45-56НТ), 2 ВБ-2Ф, 12 АМД-4-500 или 4 АМД-4-1000). Серия в 1955-57 гг. на з-де №64, 76 машин.
Ту-16 «Циклон-Н»(1977г.)-самолёты предназначались для активного воздействия на облака, а также для исследования термодинамических параметров атмосферы. Переоборудовано два ракетоносца из состава ВМФ. Использовались во время Олимпиады-80, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС и для «разгона облаков» в центральной России.
Ту-16ТРЖК -самолёт для перевозки жидкого кислорода.
Ту-16У-учебный. В зависимости от конкретного предназначения имел обозначения Ту-16У-1/У-2/У-3/У-4.
«97» проект модификации Ту-16 под два двигателя ВД-5 и увеличенную стреловидность крыла до 45 градусов.
«103» проект модификации Ту-16 под четыре двигателя ВД-7 или АМ-13. Предполагалось создание сверхзвукового бомбардировщика.
Источники:
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000 
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В. Отечественные бомбардировщики. Часть 1 — Спб.: Бастион, 2001
Е.И.Гордон, В.Г.Ригмант, В.Ф.Кудрявцев, А.Ю.Совенко. Легендарный Ту-16. Авиация и время.2001 №1,2 
http://militaryrussia.ru/blog/topic-243.html