| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1954-56/56 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 17,16х10,964х3,885./28,94 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 7295/11500 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 2хРД-9АК (2000) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1230 |
| Потолок практический (м) | 15100 |
| Дальность (км) |
2050 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, ракетно-бомбовое |
4?хАМ-23, Бомбы до 1500кг.,: 2 х АРС-240, 4 х КАРС-212, 14 х КАРС-160, 20 х ТРС-82, 4 х ТРС-212, 12 х ТРС-132, 38 х КАРС-57. |
| Разработка |
ОКБ-115 (Яковлев) |
| Производители | заводы №№115, 30 (Москва), |
| Выпуск (шт.) |
3+10 |
| Примечания: |
С момента создания перехватчика Як-25 прошло совсем немного времени, а военным потребовались более современные фронтовые сверхзвуковые машины: перехватчик, разведчик и бомбардировщик. Основанием для их разработки стало постановление правительства от 30 марта 1955 г. Первый из них получил в ОКБ обозначение "121", а в серии - Як-27. Второй, разведчик-истребитель, - "122", будущий Як-27Р, и третий, бомбардировщик, - "123", или Як-26. Основой легкого фронтового бомбардировщика Як-26 с двумя двигателями РД-9АК стал самолет "125Б". При внешней схожести со своим предшественником Як-26 отличался измененной геометрией носовой части фюзеляжа, позволившей не только снизить лобовое сопротивление, но и улучшить условия работы штурмана, в том числе обзор. Машина в первую очередь предназначалась для доставки к цели атомной бомбы 8У69, «изделие 244Н» "Татьяна". Так-же предполагалось размещение свободнопадающих бомб (калибра от 250 до 1500 кг)
. Под крылом предполагалась подвеска реактивных снарядов АРС-240, кумулятивных КАРС-212, -160, -57 и турбореактивных ТРС-82, -212, -132. По кормовым установкам имеется много противоречивых сведений. Первые пушки появились сначала на втором прототипе, затем на первом. Серийные Як-26 комплектовались пушками начиная с самолета № 0103. Первый полет на Як-26 был выполнен весной 1956 г. (летчик-испытатель В.М. Волков). Вопрос о выпуске опытной партии бомбардировщиков был решен еще до начала испытаний. В соответствии с постановлением правительства от 5 января 1956 г. заводу № 30 предписывалось построить в течение трех месяцев 10 машин. Аварии, связанные с конструктивно-производственными дефектами, постоянно сопровождали полеты на Як-26. Самолет Як-26 так и не был принят на вооружение. Его летно-технические характеристики уже не соответствовали требованиям заказчика, и в 1958 г. все работы по нему прекратились. Опыт создания первого сверхзвукового бомбардировщика впоследствии пригодился при разработке Як-28.
|
| Модификации: |
.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/
Якубович Н.В.Неизвестный Яковлев. "Железный авиаконструктор".
http://www.airwar.ru/enc/bomber/yak26.html
|