Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) 1956-60/63-71
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 20,02х11,78х4,3./35,25
Вес пустой/ взлетный (кг.) 16160/18080
Двигатель (тяга (кгс.) 2хР11АФ2-300(6100)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

1850

Потолок практический (м) 14500
Дальность  (км)

2070

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, ракетно-бомбовое

1хГШ-23, бомбы 1200( 3000 макс.)

Разработка

ОКБ-115 (Яковлев)

Производители заводы №№115, 30 (Москва),
Выпуск (шт.)

1180

 

Примечания:
  Опытный самолет с двигателями Р11А-300 построили в 1957 г., используя элементы планера серийного Як-26. Казалось, что самолет "129" отличался от Як-26 лишь силовой установкой и высоким расположением крыла, позволившим значительно увеличить объем бомбоотсека. 5 марта 1958 г. летчик-испытатель В.М. Волков и штурман-испытатель Н.М. Шиповский совершили на опытной машине первый полет. Самолет в основном соответствовал предъявленным к нему требованиям. Однако максимальное значение дальности оказалось на 400 км ниже заданного, отмечались недостаточная устойчивость машины на больших углах атаки и падение эффективности элеронов при наборе высоты с приборной скоростью 900 км/ч. Доработка машин затянулась, и лишь 14 сентября 1959 г. начались государственные испытания. По прохождении испытаний, 4 ноября 1958 года машине было присвоено новое имя — фронтовой бомбардировщик Як-28. Первый в СССР крупносерийный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик. Выпускался в модификациях фронтового бомбардировщика, перехватчика, разведчика, самолёта РЭБ, учебно-тренировочного самолёта.В модификации бомбардировщика был носителем тактического ядерного оружия.Вскоре последовало решение о запуске самолета в серийное производство на авиазаводе в Иркутске. Для оказания помощи этому предприятию была направлена группа сотрудников ОКБ-115. Первые серийные Як-28 (изделие "Б») практически не отличались от второй опытной машины.  Як-28 был сравнительно несложен в пилотировании, и по мере освоения недоверие к нему исчезло. В общей сложности в строевые части поступило около 350 ударных Як-28 различных модификаций. В середине 70-х гг. во фронтовой авиации Як-28 начал уступать место самолету следующего поколения Су-24. Як-28 оставил заметный след в истории авиационной техники. Само по себе создание столь различных по назначению серийных самолетов на базе одного планера - явление редчайшее в советском авиастроении. Да и за рубежом найдется немного подобных примеров. Основные варианты «двадцать восьмого» создавались в течение более 10 лет путем последовательной модернизации вполне удачного Як-25.  
 
 
 
Модификации:
.Як-129 (Як-28-1)(1958г.)-первый прототип, оснащённый двигателями Р-11А-300 (тяга на форсаже 4850 кгс). Переделан из Як-26. 
Як-28-2,-3(1958г.)-второй и третий прототипы с двигателями Р-11АФ-300 (тяга на форсаже 5750 кгс). Переделан из Як-26. Также была построена полностью аналогичная второй третья машина Як-28-3.
Як-28(1959-60гг.)-серийный Фронтовой бомбардировщик ,С РТ системой ближней навигации РСБН-2 «Свод». Серия на з-де №39, 5 машин.
Як-28(1959-61гг.)-фронтовой бомбардировщик «изд. Б», С прицелом РБП-3 и оптическим прицелом ОПБ-115. Серия в 1959-61 гг. на з-де №39, 37 машинпо конструкции аналогичен второй опытной машине Як-28-2. Построена небольшая партия на Новосибирском авиазаводе.
Як-28Б(«изд. 28Б»)(1959-61гг.) — модификация бомбардировщика Як-28 с системой наведения «Лотос» и БРЛС «Инициатива». Строился серийно в Иркутске на з-де №39, 37 машин.
Як-28Л(«изд. 28Л»)(1962-64гг)-модификация бомбардировщика с радиокомандной  системой наведения ДБС-2С «Лотос». Сменил в производстве Як-28Б. Построено на з-де №39, 111 (по другим данным – 67) машин. На вооружение официально не принимался.
Як-28БИ(«изд.28БИ»)(1963-64 гг.)-разведчик, оснащалась РЛС бокового обзора «Булат».Серия в на з-де №39, 50 машин
Як-28И («изд.28И»)(1964-?гг.)-модификация бомбардировщика с комплексной системой управления вооружением в составе: БРЛС «Инициатива-2», оптического прицела ОПБ-116 и автопилота АП-28К. В Иркутске  на з-де №39, построено 223 серийных самолёта.
+Як-28ИМ(1973г.)-доработка серийного Як-28И под расширенную систему вооружения. С 4 подкрыльевыми пилонами для вооружения.
Як-28РЛ(«изд. 28РЛ»(1965-70гг.)-самолёт-разведчикне с ТВ разведывательным комплексом ТАРК-1.
Як-28РР «изд. 28РР»(1964-65гг.)-радиационный самолёт-разведчикне с фильтрогондолами.Переоборудованы 10 Як-28Л.
Як-28ПП(«изд. 28ПП») (1970г.)-самолёт РЭБ. В фюзеляже «ПП» разместили комплекс средств РЭБ (станции «Букет», «Стрела», «Фасоль-1», «Сирень») и доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-ЗА «Стрела» с доработанным под него навигационно-вычислительным устройством НВУ-ВИ2. Также на борт устанавливались системы постановки пассивных помех: АСО-2И (отстрел ИК-патронов), КДС-19 (дипольные отражатели). На подкрыльевых БД подвешивались два блока УБ-16-57УМ с 57-мм НАР С-5П (ПАРС-57). Серийный. Модификация Як-28ПП последней была снята с вооружения.
Як-28П(«изд. 40», "Firebar") (1963-66гг.)-истребитель-перехватчик с системами вооружения К-8М-1 и К-98. Серия  на з-де №153, 436 (по другим данным – 432, 443 или 458).
Як-28У(«изд. 28У», "Maestro")(1961-68гг)-учебный самолёт. Проектирование «спарки» велось под шифром Як-129У. На месте кабины штурмана заново спроектирована кабина инструктора, в грузоотсеке установили дополнительный бак на 1350 литров. Самолёт серийно строился в Иркутске, наз-де №39, 183 (по другим данным – 187) машины.
Як-28-64 (Як-28Н)(1964г.)-опытный перехватчик. Оснащался системой вооружения К-28П (2 ракеты Х-28). Переоборудован 1 Як-28П. 
Як-28-80-перехватчик с РЛС «Орёл» (проект). Отличался двигателями Р-21-300. Вооружение состояло из 2 ракет К-80.
Як-28ПД-доработанный. Отличался составом оборудования.
Як-28ПМ (1962г.)-модернизированный. Отличался двигателями Р-11АФ3-300.
Як-28СР(«изд. 28СР»)(1963г.)-самолет-распылитель.Создан на базе Як-28Л в соответствии с постановлением правительства от 5 февраля 1962 г. Самолет-распылитель Як-28СР предназначался для распыления жидких или порошкообразных веществ с малых высот. На машине устанавливались два варианта контейнеров для химических препаратов с устройствами распыления.
Як-28УРП (196?г.)-опытный перехватчик с твердотопливными ускорителями 28ПСРД-99 и двумя тормозными парашютами ПТ-25. Переоборудован 1 Як-28П.
 
Источники:
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/
Якубович Н.В.Неизвестный Яковлев. "Железный  авиаконструктор".
http://www.airwar.ru/enc/bomber/yak28.html