Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1930-33/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 32,00х54,00хн.д./422,0
Вес пустой/ взлетный (кг.) 21400/33280
Двигатель (мощность (лс.) 6хМ-34 (830)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

188/н.д.

Скороподъемность (м/мин) 81
Потолок практический (м) 2750
Продолжительность полета\дальность

/1000.

Экипаж (чел.) 12
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х20 «Эрликон» +5х2х7,62 ПВ-1
Бомбы (кг.) 10000
  АГОС ЦАГИ   (А.Н.Туполев)
Производител ЗОК АГОС ЦАГИ
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
  Явный успех А.Н.Туполева и его коллег по созданию ТБ-3 позволил коллективу продолжить изыскания путей создания более тяжелых «бомбовозов». В результате в первой половине 1930-х появилось несколько проектов сверхтяжелых бомбардировщиков, буквально поражавших современников размерами и грузоподъемностью, при этом обладавших сравнительно небольшими скоростями и высотами полета. К середине 1930-х годов выбранная Туполевым концепция базовой конструкции тихоходного невысотного многомоторного бомбовоза с появлением первых скоростных истребителей и общим развитием средств ПВО стала быстро изживать себя. В начале ноября 1929 года УВВС заказало ЦАГИ тяжелый бомбардировщик ТБ-4 (АНТ-16).  Реально работы по опытной машине вместо планируемого года заняли более двух лет, в мае 1930 г. началось эскизное проектирование. Только в декабре 1932 года получили требуемые двигатели, а в феврале 1933 года начали вывозить агрегаты машины на аэродром. К апрелю 1933 года АНТ-16, в основном, собрали, начались доводки и мелкие монтажные работы. В июле — летные испытания.  Поскольку на начало 1930-х появление двигателей М-35 было проблематично, (этот мотор стал реальностью лишь к началу 1940-х годов), поэтому остановились на шести двигателях меньшей мощности (четыре — на крыле и два — в спарке над фюзеляжем).В январе 1931 года УВВС и ЦАГИ согласовали состав оборонительного вооружения с учетом экипажа в двенадцать человек: две артиллерийские установки под 20-мм пушки, пять стрелковых установок под спаренные пулеметы ПВ-1.  июля 1933 года экипаж летчика-испытателя М.М.Громова совершил на машине первый полет.  сентябре 1933 года машина поступила на госиспытания. В состав экипажа входили П.М.Стефановский, М.А.Нюхтиков, Л.Шевердинский и А.Рязанов. Общее впечатление испытателей о новой машине было положительное. Проведенные испытания не удовлетворили военных. В результате они отметили, что низкие летные качества самолета объясняются недостаточной мощностью винтомоторной группы, аэродинамическая схема самолета хорошая, вес конструкции слишком большой, емкость бензиновых баков — недостаточна, самолет требует доработки. В ноябре 1933 года у начальника ВВС РККА Алксниса состоялось совещание по результатам испытаний АНТ-16, которое поставило крест на этом проекте.  Самолет не был принят, но работы по нему не пропали даром — они были использованы для создания в самый короткий срок еще большего самолета АНТ-20 “Максим Горький”. АНТ-26 (ТБ-6) и АНТ-28. Кроме построенных самолетов-гигантов “Максим Горький” и ПС-124, были проекты еще более крупных самолетов той же конструкции, лишь усложненной соответственно масштабам. Еще в 1929 г. разрабатывался проект 12-моторного 70-тонного самолета АНТ-26 (ТБ-6) и его транспортного варианта АНТ-28.  Предполагалось, что этот самолет будет очередным звеном в цепи последовательно возраставших по размерам самолетов-монопланов от однотонного до 70-тонного.  По АНТ-26 проводились не только проектные работы. Кроме продувок и расчетов, по нему были сделаны далеко идущие разработки, образцы конструкции (и можно считать, что постройка была начата). Была построена двухместная модель-планер, геометрически подобная, с размахом около 20 м и испытана в полете (летчик Б. Н. Кудрин) со снятием характеристик.  В первой половине 30-х годов внимание мало-помалу было переключено на скоростные военные самолеты, а тихоходные гиганты потеряли свое значение. В 1936 г. все работы по самолету АНТ-26 были прекращены
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Авиация и Космонавтика 1997-11 
http://arsenal-info.ru/b/book/3038204257/10
http://litresp.ru/chitat/ru/Д/daffi-pol/an-tupolev--chelovek-i-ego-samoleti/27