Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1930-33/- |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 32,00х54,00хн.д./422,0 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 21400/33280 |
Двигатель (мощность (лс.) | 6хМ-34 (830) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
188/н.д. |
Скороподъемность (м/мин) | 81 |
Потолок практический (м) | 2750 |
Продолжительность полета\дальность |
/1000. |
Экипаж (чел.) | 12 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х20 «Эрликон» +5х2х7,62 ПВ-1 |
Бомбы (кг.) | 10000 |
АГОС ЦАГИ (А.Н.Туполев) | |
Производител | ЗОК АГОС ЦАГИ |
Выпуск (шт.) |
1 прототип |
Примечания: |
Явный успех А.Н.Туполева и его коллег по созданию ТБ-3 позволил коллективу продолжить изыскания путей создания более тяжелых «бомбовозов». В результате в первой половине 1930-х появилось несколько проектов сверхтяжелых бомбардировщиков, буквально поражавших современников размерами и грузоподъемностью, при этом обладавших сравнительно небольшими скоростями и высотами полета. К середине 1930-х годов выбранная Туполевым концепция базовой конструкции тихоходного невысотного многомоторного бомбовоза с появлением первых скоростных истребителей и общим развитием средств ПВО стала быстро изживать себя. В начале ноября 1929 года УВВС заказало ЦАГИ тяжелый бомбардировщик ТБ-4 (АНТ-16). Реально работы по опытной машине вместо планируемого года заняли более двух лет, в мае 1930 г. началось эскизное проектирование. Только в декабре 1932 года получили требуемые двигатели, а в феврале 1933 года начали вывозить агрегаты машины на аэродром. К апрелю 1933 года АНТ-16, в основном, собрали, начались доводки и мелкие монтажные работы. В июле — летные испытания. Поскольку на начало 1930-х появление двигателей М-35 было проблематично, (этот мотор стал реальностью лишь к началу 1940-х годов), поэтому остановились на шести двигателях меньшей мощности (четыре — на крыле и два — в спарке над фюзеляжем).В январе 1931 года УВВС и ЦАГИ согласовали состав оборонительного вооружения с учетом экипажа в двенадцать человек: две артиллерийские установки под 20-мм пушки, пять стрелковых установок под спаренные пулеметы ПВ-1. июля 1933 года экипаж летчика-испытателя М.М.Громова совершил на машине первый полет. сентябре 1933 года машина поступила на госиспытания. В состав экипажа входили П.М.Стефановский, М.А.Нюхтиков, Л.Шевердинский и А.Рязанов. Общее впечатление испытателей о новой машине было положительное. Проведенные испытания не удовлетворили военных. В результате они отметили, что низкие летные качества самолета объясняются недостаточной мощностью винтомоторной группы, аэродинамическая схема самолета хорошая, вес конструкции слишком большой, емкость бензиновых баков — недостаточна, самолет требует доработки. В ноябре 1933 года у начальника ВВС РККА Алксниса состоялось совещание по результатам испытаний АНТ-16, которое поставило крест на этом проекте. Самолет не был принят, но работы по нему не пропали даром — они были использованы для создания в самый короткий срок еще большего самолета АНТ-20 “Максим Горький”. АНТ-26 (ТБ-6) и АНТ-28. Кроме построенных самолетов-гигантов “Максим Горький” и ПС-124, были проекты еще более крупных самолетов той же конструкции, лишь усложненной соответственно масштабам. Еще в 1929 г. разрабатывался проект 12-моторного 70-тонного самолета АНТ-26 (ТБ-6) и его транспортного варианта АНТ-28. Предполагалось, что этот самолет будет очередным звеном в цепи последовательно возраставших по размерам самолетов-монопланов от однотонного до 70-тонного. По АНТ-26 проводились не только проектные работы. Кроме продувок и расчетов, по нему были сделаны далеко идущие разработки, образцы конструкции (и можно считать, что постройка была начата). Была построена двухместная модель-планер, геометрически подобная, с размахом около 20 м и испытана в полете (летчик Б. Н. Кудрин) со снятием характеристик. В первой половине 30-х годов внимание мало-помалу было переключено на скоростные военные самолеты, а тихоходные гиганты потеряли свое значение. В 1936 г. все работы по самолету АНТ-26 были прекращены
|
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Авиация и Космонавтика 1997-11
http://arsenal-info.ru/b/book/3038204257/10
http://litresp.ru/chitat/ru/Д/daffi-pol/an-tupolev--chelovek-i-ego-samoleti/27
|