ГЛАВНАЯ

Модификации: ДБ-3(ЦКБ-30) (1936г.) ДБ-3Ф (1940г.)
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1933-35/36-38 /1940-43
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 14,22х21,44х4,19/65,60 14,76х21,44х4,10/66,70
Вес пустой/ взлетный (кг.) 4598/6965 5800/9139
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-85(800) 2хМ-88Б (1100)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

 390/ 310

410/320
Скороподъемность (м/мин) 5000м. за 15,1 мин. 264
Потолок практический (м) 8400 8300
Продолжительность полета\дальность /3100 (1000кг. бомб)

/4000.(1000кг. бомб)
Экипаж (чел.) 3 3
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 3х7,62 ШКАС 1х12,7 УБТ+2х7,62  ШКАС
Бомбы (кг.) до 2500 1000 (2500макс)
Разработка ОКБ-39   (С.В.Ильюшин)  ОКБ-39   (С.В.Ильюшин)
Производитель заводы № 39 (Москва),  № 18 (Воронеж), № 126 (Комсомольск-на Амуре) заводы № 39 (Москва),  № 18 (Воронеж), № 126 (Комсомольск-на Амуре)
Выпуск (шт.) --

 5256 (всех модификаций)

 

Примечания:
    .Двухмоторный бомбардировщик ДБ-3 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Разрабатывался под руководством С.В. Ильюшина с 1934 г. первоначально как скоростной бомбардировщик, но после выхода на испытания самолета СБ переклассифицирован в дальний бомбардировщик. Этому способствовало применение на нем экономичных моторов «Гном-Рон» GR-14К, выпускавшихся в СССР по лицензии как М-85. Прототип ЦКБ-26 с моторами GR-14Kdrs впервые поднялся в воздух 31 марта 1936 г. Самолет в ходе испытаний показал высокие летные данные, хорошую маневренность и управляемость. Второй прототип ЦКБ-30, вышедший на испытания в июне 1936 г., отличался удлиненным фюзеляжем, доработанными мотоустановками и установленным стрелковым и бомбовым вооружением. Испытания, затянувшиеся по причине нескольких аварий прототипов, завершились в мае 1937 г., когда ВВС РККА уже получали первые серийные ДБ-3. С 1937 г. их выпускали московский авиазавод №39 и воронежский №18, а с 1938 г. — завод №126 в Комсомольске-на-Амуре. Производство продолжалось в Воронеже до конца 1939 г., в Москве — до марта 1940 г., в Комсомольске-на-Амуре — до первого квартала 1941 г. 
Модификации:
 ЦКБ-26(1935г.) — первый прототип с двигателями «Гном-Рон» GR-14К
ЦКБ-30(1936г.) — опытный предсерийный, построена одна машина,
ДБ-3С(1936г.) — серийный, на ДБ-ЗС ставили двигатели М-85 (лицензионные«Гном-Рон» GR-14К )
ДБ-3А(1936г.) — серийный самолёт с моторами М-85 / М-86.
ДБ-3Б(1936-38 гг.) — серийные бомбардировщики, конструктивно подобные ЦКБ-30, с моторами М-87А/Б, отъёмными консолями крыла, изменённым остеклением кабины штурмана, новым фонарем кабины пилота, усиленным шасси, бронезащитой, частичной защитой бензобаков, вооружение 3x7,62. Часть самолётов в 1940—1941 гг. переделана под новые турели МВ-3 и МВ—2.  Самолет выпускался в вариантах дальнего бомбардировщика и разведчика.
ДБ-3Т(1938г.) — торпедоносец, мог применять низковысотные торпеды 45-36-АН, или высотные — 45-36-АВ, или мину АМГ-1. На самолёте размещалась одна торпеда или мина на внешнем подфюзеляжном держателе Т-18. Самолёт мог переоборудоваться в обычный бомбардировщик. Первый случай боевого применения зафиксирован 29 июля 1942 года на БФ. Самолёты использовались всю Великую отечественную войну, в том числе и на Дальнем Востоке.
ДБ-3ТП (1938г.) — торпедоносец поплавковый,  Изготовлена и испытана одна опытная машина.
ДБ-3СС(ЦКБ-54)(1938г.) — самолёт сопровождения («воздушный крейсер»),  на вооружение не принимался.
ДБ-3М (1939г.) — серийный, модернизированный самолёт с новой кабиной, шасси, топливной системой с мягкими баками, большей площадью крыла. Предполагалась установка моторов М-88, из-за неготовности которых на самолёты установили старые М-87Б.
ДБ-3Ф/Ил-4 (1940-43гг.)— серийный,  глубокая модернизация ДБ-3. По сути — ДБ-3М с моторами М-88, усовершенствованным оборонительным вооружением. Из-за недостаточной надёжности моторов М-88 часть машин комплектовалась М-87Б. С 1942 года на самолёт стали устанавливать моторы М-82. Из-за отсутствия штатных винтов АВ-5 устанавливали втулки от винтов ВИШ-22 с лопастями от ВИШ-21, что повысило характеристики самолёта, но ухудшило надёжность планера и шасси. В 1943 году увеличена стреловидность крыла по передней кромке.
Ил-4Т (1940г.) — торпедоносец, (1940г.) Модификация ДБ-3Ф для действий на морских ТВД. По составу вооружения и решаемым задачам аналогичен ДБ-3Т.
Ил-4ТК 1943 г.) — высотный вариант (1943 г.) с двигателями М-88Б, турбокомпрессорами ТК-3 и герметичной кабиной экипажа. Ввиду недобора заданных ТТХ был направлен на доводку. В дальнейшем работы по самолёту прекращены.
Ил-4 «аэрофото»(1946г.) — фоторазведчик.
ДБ-49ЦКБ-56)(1940г.)-опытная машина больших размеров с двигателями АМ-37.
Ил-6.(1943г.) опытный дальний бомбардировщик с крейсерской скоростью 350— 380 км/ч при полете на дальность 5000 км, т. е. почти на 100 км/ч больше, чем у Ил-4 при той же дальности. По схеме напоминал Ил-4, но несколько больших размеров и с дизелями А. Д. Чаромского АЧ-З0Б. Ил-6 был выпущен в двух опытных экземплярах. 
 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг.  http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-sssr/db-3.htmlМ.: Машиностроение, 1978