| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1939-(42)-45/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.) /площадь крыла(м2) | 19,90х25,17х3,34/78,308 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 15500/18000 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-71ФТК(2200) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
570/468. |
| Скороподъемность (м/мин) | 420 |
| Потолок практический (м) | 10750 |
| Продолжительность полета\дальность | /3740 |
| Экипаж (чел.) | 4 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3х20 ШВАК+3х12,7 БК |
| Бомбы (кг.) | 1000 (4000 макс.) |
| Разработка | СТО НКВД/ЦКБ-29/ОКБ-482 (В.М. Мясищев) |
| Производитель | заводы № 288 (Омск), № 482 (Москва) |
| Выпуск (шт.) | 2 прототипа |
| Примечания: |
Проектирование первого образца высотного ДВБ-102 началось в марте 1940 г. в СТО НКВД, где В.М. Мясищев работал после ареста. Через месяц открыли заказ на проектирование второго экземпляра, в который предполагалось вносить все значительные изменения, определенные при создании первой машины. Уже в апреле 1940 г. состоялась макетная комиссия по новому самолету, его доработанный эскизный проект рассмотрели и утвердили в июле 1940 г. Затем последовала череда реорганизаций, арестованных конструкторов начали выборочно освобождать. Владимира Михайловича Мясищева освободили 25 июля 1940 г., однако работать он продолжил в прежней организации, в отношении которой теперь использовалось определение ЦКБ-29.
ДВБ-102 являлся двухмоторным высотным бомбардировщиком, выполненным по схеме среднеплана с двухкилевым разнесенным вертикальным оперением. Новыми элементами в самолете являлись: герметические кабины вентиляционного типа, шасси с носовым колесом, оборонительное вооружение с дистанционным управлением. В качестве силовой установки использовались двигатели М-120 Климова, составленные из трех блоков распространенных М-103А. Самолет имел две гермокабины: передняя для штурмана и летчика, задняя для кормовых стрелков. Давление в гермокабинах поддерживалось подачей воздуха от моторных нагнетателей и соответствовало высоте 3500 м. Между гермокабинами находился вместительный бомбоотсек на 2000 кг авиабомб различного калибра. Оборонительное вооружение состояло из носового и подфюзеляжного пулемета ШКАС и верхних кормовых ШКАС и УБ 12,7 мм на дистанционно управляемых турелях. Изготовление первого опытного образца велось под двигатели М-120 ТК, второй экземпляр строили с двигателями МБ-100. С началом войны вторую машину законсервировали, а весь задел по первому экземпляру, конструкторский отдел и опытное производство эвакуировали в Омск, где разместили в мастерских местного аэропорта. После ряда реорганизаций эвакуированное и разросшееся хозяйство согласно приказу НКАП от 23 марта 1942 г. стало именоваться заводом № 288. . Первый полет нового самолета 19 февраля 1942 г. выполнил летчик НИИ ВВС В. И. Жданов, затем полеты продолжил заводской летчик – испытатель Ф. Ф. Опадчий. Испытания сопровождались ненадежной работой двигателей, уже в третьем поле отметились неполадки в левом М-120ТК. В апреле машину передали на испытания в НИИ ВВС, однако полностью зафиксировать летные характеристики по причине неустойчивой работы двигателей не удалось. В июне 1942 г. на самолете заменили силовую установку – установили двигатели М-71. С этими звездообразными двигателями воздушного охлаждения испытательные полеты в Сибири продолжались еще в течение года. Затем, в 1943 г., последовало постановление Комитета Обороны о перебазировании завода № 288 в Москву, на территорию авиазавода № 482 В. М. Мясищева назначили главным конструктором завода № 22 в Казань, а его конструкторское бюро поделили между этими двумя предприятиями. Лишь в ноябре 1943 г. две части коллектива объединили в Москве под общим названием ОКБ-482, где и продолжили тематику создания высотных машин.В начале 1944–го достроили второй экземпляр машины, который ориентировали под двигатели АШ-72. Между тем именно в этот период активизировались работы по созданию четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков нового поколения («64» – А. Н. Туполева, ДВБ-202 – В. М. Мясищева и др.). Расчетные характеристики этих машин заметно превосходили данные ДВБ-102, задуманного еще до войны. Летом 1945 г. оба экземпляра высотного бомбардировщика законсервировали до лучших времен, которые, впрочем, никогда не наступили.
В 1944—1945 гг. в ОКБ В. М. Мясищева были разработаны эскизные проекты бомбардировщиков ДВБ-202 и ДВБ-302 с максимальной взлетной массой до 45000 кг и с бомбовой нагрузкой до 16000 кг. Предусматривались четыре двигателя АШ-72 с турбокомпрессором ТКМ, три герметические кабины для экипажа, трехколесное шасси и стрелковые установки с дистанционным управлением.
|
|
|
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.: Машиностроение, 1978 http://thelib.ru/books/mihail_maslov/uteryannye_pobedy_sovetskoy_aviacii-read-5.html
http://www.airwar.ru/enc/bww2/dvb102.html
|