| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1951-52/55-92 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) |
46,17х50,04х12,50/283,70 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 83100/72000(172000 макс.) |
| Двигатель (Мощность (элс..) | 4хНК-12 (12000) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч |
882/750 |
| Потолок практический (м) | 11900 |
| Дальность (км.) | 12100 |
| Экипаж (чел.) | 8-9 |
| Вооружение: калибр,индекс (боезапас) |
3х2х 23 АМ-23 ( две спаренные башенные установки с дистанционным управлением+ спаренная кормовая установка). |
| Ракеты, бомбы (кг.) | КР Х-20, Х-22, Х-55, Х-101/Х-102, бомбы (12000кг.) |
| Разработка | ОКБ-156 (А.Н. Туполев) |
| Производитель | з-ды №18 (Куйбышев),(модернизация - № 1 (Куйбышев), № 86 (Таганрог) |
| Выпуск (шт.) | 2 прототипа+ более 500 серийных |
| Примечания: |
Опыт создания бомбардировщика Ту-85 и корейская война показали, что время самолетов большой дальности с поршневыми двигателями безвозвратно ушло. Остановить свой выбор конструктор мог лишь на ТРД и ТВД. Первый обеспечивал большие околозвуковые скорости, второй - большую дальность, недоступную реактивным самолетам середины 1950-х гг. В связи с этим ОКБ-156 предложило создать дальний бомбардировщик с ТВД. Разработка Ту-95 началась в соответствии с постановлением Совета Министров от 11 июля 1951 г. Документ предписывал создать машину под четыре спарки ТВ-2Ф или четыре НК-12. В октябре 1951 г. состоялась защита эскизного проекта, а год спустя, 12 ноября 1952 г., экипаж летчика-испытателя А.Д. Перелета выполнил на Ту-95/1 с четырьмя двигателями 2ТВ-2Ф первый полет. В октябре 1951 г. состоялась защита эскизного проекта, а год спустя, 12 ноября 1952 г., экипаж летчика-испытателя А.Д. Перелета выполнил на Ту-95/1 с четырьмя двигателями 2ТВ-2Ф первый полет. На первом прототипе удалось совершить лишь 17 полетов. В последнем из них 11 мая 1953 г. произошла катастрофа. Пожар третьей спарки двигателей стоил жизни командиру корабля А.Д. Перелету и бортинженеру А.Ф. Чернову. Причиной пожара стало разрушение одной из шестерен редуктора силовой установки. Катастрофа задержала создание машины на два года. Страна очень нуждалась в подобных самолетах, но катастрофа первого прототипа привела к прекращению подготовки серийного производства Ту-95 на куйбышевском заводе № 18. Лишь появление НК-12 позволило вновь вернуться к выпуску Ту-95. Экипаж летчика-испытателя М.А. Нюхтикова поднял в воздух второй прототип машины. В октябре 1955 г. начались испытания первого серийного Ту-95. В том же году начались и государственные испытания, проходившие сразу на трех машинах: опытной и двух серийных. В ходе государственных испытаний, завершившихся в октябре 1956 г., выяснилось, что основные характеристики самолета ниже расчетных. В связи с этим с августа 1956 г. по февраль 1957 г. шестую серийную машину дорабатывали: установили на нее двигатели НК-12М с взлетной мощностью по 15 000 э.л.с. Это позволило увеличить запас топлива, доведя взлетную массу до 182 000 кг. В декабре 1957 г. завершился заводской этап испытаний. Полученные летные данные несколько улучшились, особенно дальность полета. Это позволило машину под обозначением Ту-95М принять на вооружение. В ходе серийной постройки самолет Ту-95 неоднократно модифицировался и модернизировался, что позволило ему, как типу, продержаться в различных вариантах на вооружении советских ВВС и ВМФ до нынешних дней. Всего насчитывается несколько десятков вариантов Ту-95. В этой обширной семье можно встретить бомбардировщики, ракетоносцы, разведчики, самолеты противолодочной обороны, пассажирские самолеты, а также машины других классов и назначений. В ОКБ-156 было подготовлено большое количество проектов развития базового самолета, часть из которых была закончена постройкой опытных образцов, но большая часть проектов осталась лишь на бумаге.
|
| Модификации: |
"95-1"(1952 г.)-первый прототип с ТВД 2ТВ-2Ф .
«95-2"(1955 г.)-второй прототип с ТВД ТВ-12 .
Ту-95 (изд. «В», Bear-A)(1955-57гг.)-первая серийная модификация с бомбовым вооружением, построенная на базе второго опытного самолёта «95/2» .( 31 самолет)
Ту-95М (изделие «ВМ»)(1957г.)- модификация с увеличенным с 80-73 до 89,53 т запасом топлива.(построено 19 машин).
Ту-95A/МА (Bear-A)(1956-58гг.)-бомбардировщик — носитель ядерного оружия со специальной окраской, системой обогрева и термоизоляцией бомбового отсека, светозащитными шторками для экипажа.
Ту-95Н (Ту-95РС, заказ 236)(1956г.)-опытный носитель стратегического подвесного бомбардировщика РС разработки КБ П. В. Цибина
Ту-95В (заказ 242)(1956г.)-модификация Ту-95, предназначенная для испытаний сверхмощной (50—100 Мт) термоядерной бомбы.
Ту-95 (заказ 244)1958г.)-опытный с дополнительными топливными баками. (1 машина)
Ту-95К (Ту-20)(1956г.)-опытный, для испытаний комплекса К-20. (2 машины)
Ту-95К(изделие «ВК»,заказ 206, Bear-B)(1958-61гг.)- серийный ракетоносец (1х Х-20, комплекс К-20 ).(47 машин)
Ту-95КД (изд. «ВКД»)(1961-65гг.)-модификация Ту-95К, дополнительно оборудованная системой дозаправки в воздухе(23 самолета).
Ту-95РЦ (изделие «ВРЦ», Bear-D)(1963-69гг.)-разведчик-целеуказатель для нужд ВМФ, построено 53 машины.
Ту-95МР (изделие «ВР», Bear-E)(1964г.)-разведчик, построено 4 машины.
Ту-95КМ (изделие «ВКМ», Bear-C)(1968г.)-модернизированный и перевооружённый на КР Х-20М вариант бомбардировщика Ту-95К с обновлённым БРЭО(28 «доработанных» Ту-95К). Один самолёт Ту-95КМ был переделан в носитель экспериментального прототипа 105.11 проекта авиационно-космической системы «Спираль» (Всего проектировалось три опытных изделия — дозвуковое, сверхзвуковое и орбитальное. Проект закрыт в конце 1980-х годов).
Ту-95К-22 (изделие «ВК-22»)(1975г.)-модификация серийных Ту-95КМ в носители КР Х-22, ракетный комплекс К-95-22.(Переоборудованы 46 (по другим данным – 65) Ту-95К и Ту-95КМ).
Ту-95М-5«Волга»(«изделие ВМ-5»)(1976г.)-опытная машина, комплекс К-95-26 (РЛС наведения КР «Рубин-1КВ», 2 КР КСР-5 на крыльевых пилонах).
Ту-95М-55(«изделие ВМ-021»)(1978г.)-опытный,6 КР КР Х-55 в внутрифюзеляжном отсеке.Переделанный из Ту-95М-5.
Ту-95У/КУ (изделие "ВУ", «ВКУ»)(80-е)-учебная модификация самолёта Ту-95М,-К.
Ту-95МС (изделие «ВП-021», Ту-95МС-6, Ту-95МС-16, Bear-H)(1979-83гг.)-носитель крылатых ракет. Создан на базе Ту-142МК. Ту-19МС-6 имел 6 КР Х-55( в фюзеляжном отсеке). Серия на з-дах №86 (в 1981-83 гг.) и №18 (с 1983 г.), 31 самолет. Ту-19МС-16 имел 16 КР Х-55 в грузоотсеке и на подкрыльевых пилонах. Выпущено 57 самолетов (серия закончена в 1992 г.)
Ту-95МА(1983г.)-опытный образец для испытания перспективных ракет ("Метеорит-А",Х-90, Х-101) на базе Ту-95МС.
Ту-95МСМ(2015г.)-Модернизация Ту-95МС-16 с заменой двигателей на модификацию НК-12МВМ с винтами АВ-60Т.
. Модернизация БКО («Метеор-НМ2»). Установка новой навигационной вычислительной системы НВС-021М, комплексной системы управления КСУ-021, системы отображения информации СОИ-021, астронавигационной системы АНС-2009, РЛС «Новелла-НВ1.021» . На самолёт возможна внешняя подвеска 8 ракет Х-101 или Х-102.
Ту-96(«заказ 241») (1956г.)-опытный высотный (с рабочим потолком 16 000-17 000 м) стратегический бомбардировщик с крылом увеличенной площади и ТВД ТВ-16, способными сохранять свои характеристики на этих высотах. 29 марта 1952 г. вышло соответствующее постановление Совмина. Самолёт предполагалось построить в двух экземплярах с передачей первого на заводские испытания в июле 1954 г. и на государственные — в декабре того же года. ОКБ-276 обязали передать ТВ-16 . 1 машина (испытания проходил с ТВ-12).
Ту-95ЛАЛ (заказ 247,"Ласточка")(1961г.)-переделанный из Ту-95М в летающую лабораторию по программе создания самолёта с ядерной силовой установкой. На самолёте отрабатывалась биологическая защита экипажа от радиации.
Ту-119(1961г.)-проект самолета с ядерной силовой установкой на базе Ту-95ЛАЛ. Двигатели 2хНК-12МВ и 2хНК-14А с теплообемнниками.
Ту-114(Cleat )(1957г.)-пассажирский самолет на базе Ту-95.
Ту-115(1957г.)-проект военно-транспортного самолета на базе Ту-95.
Ту-116(Ту-114Д)(1957г.)- специально переоборудованные из бомбардировщика Ту-95 пассажирскими самолётами для дальних полётов руководства СССР, построенными на случай непредвиденной задержки с производством первых Ту-114. (2 машины).
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
Ригмант В. Под знаками "АНТ" и "Ту".Авиация и Космонавтика 1998-02
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В. Отечественные бомбардировщики. Часть 1 — Спб.: Бастион, 2001
http://militaryrussia.ru/blog/index-285.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu95.html
|