Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1967-77/79-93
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2)

41,46х34,28(23,3)х11,05/183,57(175,8)

Вес пустой/ взлетный (кг.) 78000/112000(126000 макс.)
Двигатель (тяга ном./форс.(кгс.) 4хНК-25 (14500/25000)+ТА-6

Скорость макс./крейс.(км/ч

2300/930
Потолок практический (м) 13300
Дальность (км.) 2410(на дозвуке)/1500 (на сверхзвуке)
Экипаж (чел.) 4
Вооружение:  калибр,индекс (боезапас)  1х 23 ГШ-23Л (750) (кормовая установка).
 
Ракеты, бомбы (кг.)
12000(24000макс.) Х-32,Х-22М, Х-15, Х-50-ракетный вариант;
мины типа РМ-1, УДМ, УДМ-5, АПМ, АМД-2, «Лира», «Серпей», или 12 мин АМД-500М, или 18 мин ИГДМ-500, УДМ-500 -минный вариант. 
Разработка  ОКБ-156   (Д.С. Марков/ А.Н. Туполев)
Производитель з-д №22 (Казань)
Выпуск (шт.) 497 всех модификаций

ТТХ Ту-22М3

Примечания:
    Работы по перспективным сверхзвуковым бомбардировщикам велись в ОКБ А.Н. Туполева с 1950-х гг. по двум направлениям. По первому из них предполагалось создать дальний бомбардировщик-ракетоносец «125», выполненный по схеме «утка» и оснащенный двумя ТРДДФ НК-6. Самолет, выполненный с использованием последних технических достижений своего времени, с широким применением в конструкции планера титановых сплавов, должен был выполнять крейсерский полет на скорости до 2500 км/ч и иметь практическую дальность 4500- 4800 км. Второе направление -самолет "106", предусматривало дальнейшую модернизацию бомбардировщика Ту-22.Большой объем работ по проектам "106" и "125", проведенный ОКБ А.Н.Туполева, не дал необходимого результата.  Потребовались совершенно другие подходы и взгляды на проблему создания перспективного дальнего ударного самолета. Прежде всего отказались от концепции однорежимного сверхзвукового самолета. ОКБ совместно с ВВС принимают концепцию многорежимного самолета-носителя. Подобный самолет, за счет своих конструктивных особенностей, должен был быть приспособлен для выполнения сверхзвуковых высотных полетов, дальних полетов на дозвуковых скоростях и низковысотных полетов на трансзвуковых скоростях. При этом самолет должен был иметь лучшие чем его предшественники взлетно-посадочные характеристики. Наиболее полно достижению всей этой совокупности весьма противоречивых летно-тактических данных в одной конструкции отвечал самолет с изменяемой в полете стреловидностью крыла. Работы над проектом дальнего ракетоносца "145" начались в ОКБ в 1965 году. На начальном этапе ОКБ вело проектирование в инициативном порядке. Ведь на роль борца с американскими авианосными группировками еще в 1962 г. был "выбран" Т-4 ОКБ П.О.Сухого. Правительственное постановление на разработку самолета появилось лишь в конце 1967 года. Поскольку работы в ОКБ шли на "полулегальном" основании и, видимо, из-за требований режимности, тема на всех уровнях декларировалась, как глубокая модернизация Ту-22К, и если в начале работ над проектом это более менее соответствовало действительности, то в ходе развития проекта общего у них осталось тактическое назначение, да бомбоотсек, способный вмещать до 12 т бомб. В результате проект самолета "145", получивший официальное обозначение Ту-22М (самолет "ЮМ", "AM", "45") в ходе своего развития превратился в совершенно новую машину, имевшую мало сходства с Ту-22. После двух лет работы ОКБ над проектом, тема наконец получает официальный статус. 28 ноября 1967 года выходит Постановление Совета Министров СССР  по Ту-22М, согласно которому перед ОКБ ставилась задача спроектировать модификацию Ту-22К - Ту-22КМ с крылом изменяемой стреловидности и двумя ДТРДФ НК-144 (НК-144-2). Макетная комиссия по Ту-22М проводилась в ОКБ в октябре-ноябре 1967 года. По ее результатам и материалам эскизного проекта решили строить первую небольшую серию Ту-22М в варианте с двигателями, оборудованием и вооружением по программе первого этапа - самолет Ту-22М0 . Летно-тактические характеристики Ту-22М0 не могли удовлетворить ни ВВС, ни ОКБ, поэтому еще до начала летных испытаний самолета началась работа по дальнейшей его модернизации. В декабря 1969 года в рамках второго этапа доводки Ту-22М принимается решение по модернизации Ту-22М0 в Ту-22М1.  Следующей, серийной, модификацией был  Ту-22М2. Самой многочисленной стала последняя серийная модификация Ту-22М3, До 1993г их быдо выпущено 268 машин. В 1992 г. на базе серийного самолёта создана летающая лаборатория Ту-22МЛЛ, для натурных лётных исследований. ВВС России располагает 70 самолётами Ту-22М3, 83 самолёта имеются в распоряжении авиации Российского Военно-Морского Флота. Существовали и другие проекты развития Ту-22М на основе применения модернизированных двигателей, новых систем оборудования и вооружения — Ту-22М4 и Ту-22М5. Для ВМФ разрабатывался проект «45М», с оригинальной компоновкой и двумя КР Х-45. Проект дальнего ударного перехватчика — Ту-22ДП. Для экспорта за рубеж разработан Ту-22М3Э. В рамках конверсии рассматривался проект административного СПС Ту-344. На базе Ту-22М3 прорабатывается проект авиационно-космической системы для вывода на орбиту малых спутников весом до 300 кг — это могут быть научно-исследовательские спутники или, к примеру, спутники систем мобильной связи. При этом существенно снижается стоимость запуска. Учитывая большой остаточный ресурс имеющихся самолетов Ту-22М3 и то, что в составе ВВС России имеется достаточно большое количество самолетов Ту-22М3, ОКБ продолжает работы по дальнейшей модернизации парка Ту-22М3. Как отмечалось выше, самолет должен получить высокоточное вооружение, обновленный состав БРЭО. В ОКБ также ведутся постоянные работы по увеличению ресурсных показателей комплекса и его составляющих частей. Модернизационные программы по Ту-22М3 должны значительно увеличить ударный потенциал самолета и комплекса, обеспечив его эффективную эксплуатацию еще как минимум в течение 20-25 лет. Таким образом Ту-22М3 с модернизированным бортовым оборудованием, дооснащенный высокоточным вооружением, еще долгие годы будет составлять значительную часть боевого состава ударных сил российской Дальней авиации и авиации ВМФ. На начало 2018г в ВКС было 62Ту-22М3.
 
 
Модификации:
Ту-22КМ("145")(1965-67гг.)-проект  ракетоносца с изменяемой геометрией крыла, ТРДДФ в хвостовой части фюзеляжа и КР Х-22;
Ту-22М0 ("45-00") (1969-72гг.)-первая опытная серия самолётов  по программе первого этапа — с оборудованием от Ту-22К и двигателями «ФМ». 10 самолетов(завод №22, )пять из которых применялись для переподготовки экипажей бомбардировщиков в Центре боевой подготовки и применения Дальней авиации в Рязани;
Ту-22М1("45-01"") (1971-72гг.)-модификация  с увеличенным на 1,5 м размахом крыла, 1-2 КР Х-22.В ходе модернизации удалось значительно снизить массу планера и улучшить аэродинамические характеристики. Существенные изменения претерпели конструкция воздухозаборников, механизация и геометрия крыла, система оборонительного вооружени Серия на заводе №22, 9 машин (по другим данным – 10)В строевые части ВВС СССР Ту-22М1 не поступал. В крупной серии решено было строить Ту-22М2;
Ту-22М2("45-02")(1972-83гг.)-Ту-22М2 планировалось строить с улучшенными двигателями НК-23 с возможностью их замены более мощными и экономичными двигателями НК-25, однако все серийные машины получили НК-144-22 серии. В августе 1976 года ТУ-22М2 принимается на вооружение Авиации ВМФ и Дальней авиации.Хотя Ту-22М-2 и не был оснащен, как американский бомбардировщик Рокуэлл В-1, системой автоматического огибания рельефа местности, он был способен совершать относительно продолжительные маловысотные «броски», уклоняясь от поражения средствами ПВО противника, при этом заданная высота поддерживалась автоматически, при помощи радиовысотомера.  Серийное производство Ту-22М2 продолжалось вплоть до 1983 года. Серия  на заводе №22, 211 самолет;
Ту-22М3("45-03")(1977-93)-на этой модификации были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Изменена конструкция каналов воздухозаборников — входное устройство с вертикальной панелью клина было переделано на горизонтальный.Ракетное вооружение самолета было значительно усилено: в дополнение к противокорабельным крылатым ракетам типа Х-22 самолет получил аэробаллистические ракеты малой дальности (шесть УР этого типа разместились на многопозиционной пусковой установке в фюзеляже и еще четыре ракеты – на внешних узлах подвески).Серия в 1983-92 г. на заводе №22, 268 Ту-22М3.
Ту-22М4("245")(1983-91гг.)-модернизация с установкой новых двигателей НК-32 и с изменением воздухозаборников двигателей. Модернизация БРЭО путем установки нового ПНК,РЛС "Обзор", комплекса РЭП.Расширение номенклатуры средств поражения:6 УР Х-32 или 10 УР Х-57 или УПАБ-1500 с телевизионной системой наведения. В 1990 г. был построен 1 прототип. Работы в данном направлении были прекращены в ноябре 1991 г.;
Ту-22М5("245")(1997-?г.)-вариант модернизации: 4 КР Х-101 или 6-8 Х-555, АСУ полетом на малой высоте;
Ту-22МЗМ("45М")(2010г.)-модернизированный, 1 машина ?. С обновленным БРЭО. Устанавливается прицельно-навигационный комплекс СВП-24-22 «Гефест», двигатели НК-32-02
КР Х-32, Х-50. Планируется модернизация 30 машин; 
Ту-22МР("145Р")(1989)-разведчик (с ПрНК «Обзор-МР»). Серия с 1989 г., 12 машин.
Ту-22М? ("345", "45-30") -проект(2018г.?) модарнизации с двигалями НК-32-2, системой дозапроки, экипажем 2 чел., новым вооружением
Источники:
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В. Отечественные бомбардировщики. Часть 1 — Спб.: Бастион, 2001
Владимир Ильин, Михаил Левин Бомбардировщики Т.2. М. Виктроия. АСТ.1996
 http://www.vonovke.ru/s/tu-22m_-_modifikatsii
 https://testpilot.ru/rossiya/tupolev/tu-22m3m