ГЛАВНАЯ

             

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1962-72/69-74
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 44,50х22,70х11,2/295,7
Вес пустой/ взлетный (кг.) 55600/114000 (135000 макс.)
Двигатель (тяга  (кг.) 4хРД36-41 (16150.)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

3200/3000.
Потолок практический (м) 18000
Дальность  (км)

7000
Экипаж (чел.) 2
Вооружение:  калибр,индекс (боезапас) нет
Бомбы, УР, НУРС  (кг.)  2 подвески (7000 макс.) :2х Х-45
Разработка ОКБ Сухого (Н. С. Черняков)
Производители

  ТМЗ/ завод №82 (Тушино)
Выпуск (шт.)

1+3(недостроены)


 

Примечания:
   В 1961 году был объявлен конкурс на создание ударного ракетоносца для уничтожения авианосных кораблей противника. В конкурсе участвовали три конструкторских бюро: А.Н. Туполева, А.С. Яковлева и П.0. Сухого. Научно-техническим советом, в состав которого входили ведущие специалисты многих министерств и ведомств, лучшим был признан и рекомендован к дальнейшей проработке проект самолета Т-4 (более известного как «сотка»), представленный ОКБ П.0. Сухого. В апреле 1963 года был завершен предварительный эскизный проект самолета Т-4, который затем рассмотрела комиссия ВВС.  В первом квартале 1964 года окончательный эскизный проект самолета был рассмотрен и одобрен комиссией ВВС и Государственным комитетом по авиационной технике.Уже в начале 1966 года готов эскизный проект самолета с учетом замечаний ВВС. В этом же году вышло постановление о продолжении работ и постройке трех опытных самолетов совместно с ТМЗ. ОКБ, закончив предварительное проектирование самолета, сразу же приступило к выпуску рабочих чертежей. Одновременно начато строительство второго полноразмерного макета будущей машины; оно завершено в начале 1967 года. На Тушинском машиностроительном заводе в 1970 году построены планеры самолетов "101" "100 С". В декабре 1971 года, после перебазирования самолета "101 " в г. Жуковский на летно-испытательную станцию (ЛИС), в ОКБ П.0. Сухого начался монтаж самолета "102". На ТМЗ, & свою очередь, приступили к изготовлению агрегатов уже третьей и четвертой опытных машин. Самолет " 103" должен был иметь более легкий и технологичный в производстве киль. 22 августа 1972 года состоялся первый полет опытного ударного ракетоносца Т-4, который впервые в практике отечественного и мирового самолетостроения проводился с применением системы электродистанционного управления полетом и автомата тяги. С этой даты начался первый этап летных испытаний самолета Т-4, который успешно завершился в июле 1973 года. Всего за это время было выполнено 9 полетов, по результатам которых была произведена оценка устойчивости самолета, систем выпуска-уборки шасси и торможения самолета в полете, работы силовой установки. Была достигнута скорость 1,3 М на высоте 10 000 м и максимальная высота 12000 м. Но работы по самолету "101" постепенно начали "сворачиваться". "Сверху" в отношении к самолету повеяло холодом. Тем не менее 22 января 1974 года "101-я" машина совершила свой десятый полет. На этом программа создания современнейшего самолета Т-4 оказалась прерванной из-за резко отрицательного отношения к ней руководства страны и МАП. Судьба "сотки" была предрешена. В период 1966-74 г.г. на ТМЗ было собрано 4 планера Т-4: один для статических (изд. «100С» ) и три для летных испытаний (изд. «101», «102» и «103»). В заделе был изготовлен ряд агрегатов еще для 3 машин. Была также разработана модификация дальнего перехватчика Т-4П
В 1982 г. изделие «100» было перевезено на свою последнюю, вечную стоянку – в музей ВВС в Монино. Два других недостроенных экземпляра Т-4 разобрали на металл.  Хотя до настоящего времени так и остается невыясненным, что же явилось официальной причиной закрытия программы, можно предположить, что таких причин могло быть несколько. Несмотря на то что самолет был успешно испытан в воздухе, необходимые бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение так и не были созданы, для отработки уникального, не имеющего не только отечественных, но и мировых аналогов БРЭО и ракет требовалось дополнительное время и большие капиталовложения. В то же время более простой и дешевый самолет Ту-22М, способный решать аналогичные задачи, был запущен в серийное производство, что несколько снижало заинтересованность заказчика в «сотке». . В дальнейшем разрабатывались варианты Т-4М (главные изменения заключались в изменяемой стреловидности крыла, переработанной силовой установке) и Т-4МС (фактически уже другая машина, от первоначального облика самолёта мало что оставалось), но и они были отвергнуты. Место Т-4М сперва занял Ту-22, затем Ту-22М, а Т-4МС — М-18 ОКБ Мясищева, а позже — Ту-160. 
 
Источники:
Владимир Ильин, Михаил Левин. Бомбардировщики т.2 .М. Виктория. АСТ.1996
http://www.sukhoi.org/company/istoriya/map/detail/1403/
Проклов П. Авиационный ракетный комплекс дальнего перехвата Т-4П. АиК. 2018 №1
https://topwar.ru/28453-t-4-razvedchik-bombardirovschik.html