| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1915/15-23 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,60х13,62х 3,40/37,90 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 660/960 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1х"Gnome Monosoupape" (100) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
105/87 |
| Скороподъемность (м/мин) | 78 |
| Потолок практический (м) | 3300 |
| Дальность (км)/продолжительность полета |
4 час. |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х7,62 пулемет |
| Разработка | Д.П.Григорович |
| Производители | ПРТВ «С.С.Щетинин и Ко» (Петроград) |
| Выпуск (шт.) |
183 (около 300 (1) ) |
| Примечания: |
Последовательные варианты самолетов от М-1 до М-4 позволили Д. П. Григоровичу отработать лучшую форму корпуса лодки, коробку крыльев и всю компоновку самолета. В этом его поддерживало морское ведомство, преследовавшее цель замены в морской авиации всех применявшихся иностранных гидросамолетов и поплавковых, в той или иной мере неудовлетворительных. Летающая лодка М-5 была выпущена ранней весной 1915 г., оказалась очень удачной и уже 12 апреля сделала первый боевой вылет. В дальнейшем вплоть до 1923 г. она строилась серийно. Всего было выпущено до 300 экземпляров. Двухместную летающую лодку М-5 выпустили весной 1915-го, и уже 12 апреля она совершила свой первый боевой вылет. В дальнейшем, вплоть до 1923-го, лодка строилась серийно. Всего выпустили около 300 самолетов этого типа. Григоровичу удалось оптимально соединить в М-5 высокую мореходность корпуса лодки с великолепными летными данными самолета. Взлетно-посадочной площадкой для аппарата могла стать водная поверхность с высотой волны до 0,5м. В целом летающая лодка М-5 была хорошо продуманной гармоничной в своих частях конструкцией. Достаточно удачные обводы лодки, неплохой профиль крыльев, большая поверхность их, удачное соответствие мощности размерам и массе — все это делало самолет приятным и довольно безопасным. Как учебный самолет М-5 был очень хорош. Однако боевые качества его были невысокими, к тому же и скорость была всего 105 км/ч (посадочная 70 км/ч) при новом двигателе и новом, не отсыревшем еще, корпусе лодки.
|
|
Модификации:
|
МУР-1 (1926г.)- модификация М-5 с двигателем «Рон» (М-2)(120 л.с.), в котором трехстоечную коробку крыльев заменили одностоечной меньшего размаха. Из-за предельной задней центровки самолет развития не имел.
МУР-2 (1927г.)- модификация МУР-1 с новой лодкой, впрочем дальнейшего развития не получил и он. Известно только, что МУР-2 эксплуатировался несколько лет. В частности, на нем в период 1929—1931 гг. проводились опыты по измерению давления воды на днище лодки на разных режимах — рулении, глиссировании и посадке.
МУ-2(1929г.)-учебная летающая лодка под отечественный двигатель М-11(100 л.с.). Этот самолет отличался цельнометаллическим корпусом лодки с упрощенными прямыми обводами и накладным реданом, что предполагало удешевление его изготовления при запуске в серию. Постройка МУ-2 началась в 1927 г. и заканчивалась уже в отсутствие Григоровича. Летные качества самолета были оценины как невысокие. Кроме того, лодка имела длинный разбег и тяжелый взлет. Совершенствованием учебной лодки МУ-2 более не занимались.
МУ-3(1931г.)-учебная летающая лодка (с деревянным фюзеляжем) на основе МУ-2 Разработана конструктором авиазавода № 23 A.С. Москалевым. По ТТХ уступала гидроплану Шаврова Ш-2, который и пошел в серию,
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
http://www.airwar.ru/enc/other1/m5.html
http://www.hydroplanes.ru/letayuschie_lodki_grigorovicha/letayuschaya_lodka_m5.html
|