Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1915/15-23
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 8,60х13,62х 3,40/37,90
Вес пустой/ взлетный (кг.) 660/960
Двигатель (мощность (лс.) 1х"Gnome Monosoupape" (100)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

105/87

Скороподъемность (м/мин) 78
Потолок практический (м) 3300
Дальность  (км)/продолжительность полета

4 час.

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 1х7,62 пулемет
Разработка Д.П.Григорович
Производители ПРТВ «С.С.Щетинин и Ко» (Петроград)
Выпуск (шт.)

183 (около 300 (1) )

 

Примечания:
   Последовательные варианты самолетов от М-1 до М-4 позволили Д. П. Григоровичу отработать лучшую форму корпуса лодки, коробку крыльев и всю компоновку самолета. В этом его поддерживало морское ведомство, преследовавшее цель замены в морской авиации всех применявшихся иностранных гидросамолетов и поплавковых, в той или иной мере неудовлетворительных.   Летающая лодка М-5 была выпущена ранней весной 1915 г., оказалась очень удачной и уже 12 апреля сделала первый боевой вылет. В дальнейшем вплоть до 1923 г. она строилась серийно. Всего было выпущено до 300 экземпляров. Двухместную летающую лодку М-5 выпустили весной 1915-го, и уже 12 апреля она совершила свой первый боевой вылет. В дальнейшем, вплоть до 1923-го, лодка строилась серийно. Всего выпустили около 300 самолетов этого типа. Григоровичу удалось оптимально соединить в М-5 высокую мореходность корпуса лодки с великолепными летными данными самолета. Взлетно-посадочной площадкой для аппарата могла стать водная поверхность с высотой волны до 0,5м. В целом летающая лодка М-5 была хорошо продуманной гармоничной в своих частях конструкцией. Достаточно удачные обводы лодки, неплохой профиль крыльев, большая поверхность их, удачное соответствие мощности размерам и массе — все это делало самолет приятным и довольно безопасным. Как учебный самолет М-5 был очень хорош. Однако боевые качества его были невысокими, к тому же и скорость была всего 105 км/ч (посадочная 70 км/ч) при новом двигателе и новом, не отсыревшем еще, корпусе лодки.
 
Модификации:
МУР-1 (1926г.)- модификация М-5 с двигателем «Рон» (М-2)(120 л.с.), в котором трехстоечную коробку крыльев заменили одностоечной меньшего размаха. Из-за предельной задней центровки самолет развития не имел.
МУР-2 (1927г.)- модификация МУР-1  с новой лодкой, впрочем дальнейшего развития не получил и он. Известно только, что МУР-2 эксплуатировался несколько лет. В частности, на нем в период 1929—1931 гг. проводились опыты по измерению давления воды на днище лодки на разных режимах — рулении, глиссировании и посадке.
МУ-2(1929г.)-учебная летающая лодка под отечественный двигатель М-11(100 л.с.). Этот самолет  отличался цельнометаллическим корпусом лодки с упрощенными прямыми обводами и накладным реданом, что предполагало удешевление его изготовления при запуске в серию. Постройка МУ-2 началась в 1927 г. и заканчивалась уже в отсутствие Григоровича. Летные качества самолета были оценины как невысокие. Кроме того, лодка имела длинный разбег и тяжелый взлет.  Совершенствованием учебной лодки МУ-2 более не занимались.
МУ-3(1931г.)-учебная летающая лодка (с деревянным фюзеляжем) на основе МУ-2 Разработана конструктором авиазавода № 23 A.С. Москалевым. По ТТХ уступала гидроплану Шаврова Ш-2, который и пошел в серию, 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 
http://www.airwar.ru/enc/other1/m5.html 
http://www.hydroplanes.ru/letayuschie_lodki_grigorovicha/letayuschaya_lodka_m5.html