Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1924-25/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 10,63х13,20х3,67/50,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 1660/2400
Двигатель (мощность (лс.) 2х"Liberty" (400)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

189/160

Скороподъемность (м/мин) 206
Потолок практический (м) 5200
Продолжительность полета/альность(км.)

5 час.

Экипаж (чел.) 3
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) н.д.
Бомбы (кг.) н.д.
Разработка ОМОС ( Д.П.Григорович)
Производител ГАЗ № 3 (Ленинград)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
    В В начале 1924 года последовало предложение Морского ведомства о создании нового аппарата, определяемого как морской разведчик. Заказ на проектирование МРЛ-1 (Морской Разведчик с двигателем "Либерти" - первый) был выдан Авиаотделом снабжения ВВС 13 июня 1924 года.  К проектированию приступили в июне, а 18 сентября 1924 года после рассмотрения всей документации и определения тактико-технических требований проект утвердили на совещании Научно-технического комитета Воздушного флота. Далее последовала передача заказа на изготовление самолета ленинградскому заводу ГАЗ No. 3 "Красный летчик". Внешний вид лодки был очень красив, но и несколько десятков килограммов лишней массы были налицо. Впереди находилась двухместная кабина пилотов, размещенных рядом друг с другом, перед ними - место воздушного стрелка. Второй стрелок для обороны задней полусферы размещался за двигателем. Постройку МРЛ-1 на ГАЗ No. 3 закончили в мае 1925 года, а 6 июня самолет доставили на гидроаэродром, где произвели его сборку, регулировку и пробные спуски на воду. Первый полет новой лодки состоялся 22 июня 1925 года. После выполнения еще нескольких полетов был сделан вывод, что при рулении по воде МРЛ-1 обладает недостаточной продольной устойчивостью и долго разбегается при совершении взлета. Впрочем, в воздухе самолет вел себя вполне нормально и демонстрировал удовлетворительную управляемость. В ходе испытаний произвели 9 полетов, которые позволили оценить конструкцию и качество изготовления МРЛ-1 как удовлетворяющие заявленным требованиям. Однако затяжной разбег и плохой отрыв от воды считались недопустимыми, что объяснялось неудачными обводами лодки. Кроме того, не удовлетворяли малая скороподъемность и достигнутый потолок 3050 м. Хотя в отношении МРЛ-1 уже были приняты решения по изготовлению серии, от него в конце концов отказались. Единственный построенный экземпляр передали для эксплуатации на Белое море, где он использовался в Соловецком лагере особого назначения (СЛОН) как самолет связи с материком.  
Модифмкации:
МРЛ-2( МР-2)(1926г.)-развитие МРЛ-1 с двигателем "Lorraine-Dietrich" (450л.с.) Первые полеты на МР-2, начатые 23 сентября 1926  прошли успешно и впечатление у всех получилось хорошее. При полете 19 октября самолет разбился. При продувке модели в ЦАГИ выяснилось,  что центровка самолета была на 48% САХ и что стабилизатор стоял под положительным углом. Продувка дала картину катастрофической продольной неустойчивости МР-2.
МР-5(1929г.)-развитие МР-2 с двигателем BMW VI (680л.с.), корпус - цельнометаллический. После ареста Григоровича МР-5 в полуразобранном состоянии принял конструктор Самсонов, который далее отвечал за его строительство и усовершенствования. Госиспытания проводили в Севастополе. Выяснилось, что на взлете и посадке лодку сильно заливало водой из-за неудачных обводов. В воздухе самолет вел себя хорошо.  В 1931 г. МР-3 отправили в новое ЦКБ на авиазавод № 39, где И.В.Четвериков взялся его доработать. Получился МР-5 бис, его в 1931 г. испытали на Москве-реке. Лодка стала деревянной, коробка крыльев - от прежнего МР-5. Летные качества немного улучшились, но стало очевидным, что и эти характеристики не удовлетворяют заказчика.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и Космонавтика. 2013-05.