Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1925-27/- |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 16,00х28,0/9,7х6,06/104,6 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4518/5829 |
Двигатель (мощность (лс.) | 2х"Lorraine-Dietrich" (450) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
165/132 |
Скороподъемность (м/мин) | 99 |
Потолок практический (м) | 3470 |
Продолжительность полета/альность(км.) |
5 час./800 |
Экипаж (чел.) | 4 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 4х7,62 "Льюис" (ТУР-4) |
Бомбы (кг.) | н.д. |
Разработка | ОМОС ( Д.П.Григорович) |
Производитель | ГАЗ № 23 (Ленинград) |
Выпуск (шт.) |
1 прототип |
Примечания: |
В 1925-м в Ленинграде начал свою работу Отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС) под руководством Дмитрия Григоровича. В 1926-м перед коллективом, куда входили опытные специалисты А.Седельников, В.Коровин, П.Самсонов и В.Шавров, поставили задачу создать разведчик открытого моря РОМ-1. Морской дальний разведчик РОМ-1 представлял собой летающую лодку с двумя двигателями по 450 л.с. марки "Лоррен-Дитрих", расположенными в тандеме, с тянущим и толкающим винтами. Схема - подкосный полутораплан. Чуть выше ватерлинии установлено небольшого размаха нижнее крыло, на законцовках которого закреплены поплавки боковой остойчивости. Наконец, к зиме 1927-го строительство и статические испытания самолета полностью завершили. Первые полеты в Ленинграде, в акватории Гребного порта совершил летчик Л.Гикса. В Ленинграде до ноября 1928-го полеты на РОМ-1 проводили без определенной системы, урывками. Григорович, почувствовав неладное в проекте, к делам охладел и на испытательные полеты даже не являлся. Когда же в порту образовался лед, Дмитрий Павлович распорядился срочно разобрать самолет, перевезти на санях на Комендантский аэродром, запаковать в ящики и отправить в Севастополь. В Севастополе полеты производил С.Рыбальчук. Всего совершено 84 полета. Осенью 1928-го летчик записал в отчете: "Перетяжеление конструкции не дает возможности полностью оснастить РОМ-1 необходимым запасом топлива для длительного полета и разместить полностью боекомплект вооружения. Слабые двигатели "Лоррен" всего по 450 л.с. недостаточны для нормального пилотирования самолета с максимальной загрузкой. Считаю, что РОМ-1 в представленном виде не может быть использован по назначению". 19 сентября 1929 г. комиссия, состоящая из специалистов НИИ, и под председательством начальника ВВС Черного моря тов. Лаврова констатировала, что РОМ-1 годится только для учебных целей, например для переучивания морских летчиков. "Считать РОМ-1 2/ЛД450, как боевой тип непригодным для снабжения ВВС…. Считать возможным оставить самолет РОМ-1 в распоряжение Нач. ВВС ЧМ для использования его в качестве тренировочного и переходного на многомоторные самолеты".
В1924-26гг. в интересах Остехбюро, возглавляемого B.И. Бекаури в ОМОС под руководством Григоровича были разработаны проекты ММ-1 , ММ-2 (морской миноносец) и МТ-1 (Морской торпедоносец). Работы были прекращены в стадии проектирования.
|
Модификации: | РОМ-2(МР-3бис) (1928г.) -дальнейшее развитие РОМ-1. Новые двигатели БMB-V1 (680 л.с.) с тянущими винтам устанавливались параллельно на верхнем крыле, лодку выполнили цельнометаллической. Машина по-прежнему осталась перетяжеленной и в таком виде перспективы не имела. |
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и Космонавтика. 2013-09.
http://www.airwar.ru/enc/other1/rom1.html
http://www.airwar.ru/enc/other1/rom2.html
|