Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1925-27/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 16,00х28,0/9,7х6,06/104,6
Вес пустой/ взлетный (кг.) 4518/5829
Двигатель (мощность (лс.) 2х"Lorraine-Dietrich" (450)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

165/132

Скороподъемность (м/мин) 99
Потолок практический (м) 3470
Продолжительность полета/альность(км.)

5 час./800

Экипаж (чел.) 4
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 4х7,62  "Льюис" (ТУР-4)
Бомбы (кг.) н.д.
Разработка ОМОС ( Д.П.Григорович)
Производитель ГАЗ № 23 (Ленинград)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
    В 1925-м в Ленинграде начал свою работу Отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС) под руководством Дмитрия Григоровича. В 1926-м перед коллективом, куда входили опытные специалисты А.Седельников, В.Коровин, П.Самсонов и В.Шавров, поставили задачу создать разведчик открытого моря  РОМ-1. Морской дальний разведчик РОМ-1 представлял собой летающую лодку с двумя двигателями по 450 л.с. марки "Лоррен-Дитрих", расположенными в тандеме, с тянущим и толкающим винтами. Схема - подкосный полутораплан. Чуть выше ватерлинии установлено небольшого размаха нижнее крыло, на законцовках которого закреплены поплавки боковой остойчивости. Наконец, к зиме 1927-го строительство и статические испытания самолета полностью завершили. Первые полеты в Ленинграде, в акватории Гребного порта совершил летчик Л.Гикса. В Ленинграде до ноября 1928-го полеты на РОМ-1 проводили без определенной системы, урывками. Григорович, почувствовав неладное в проекте, к делам охладел и на испытательные полеты даже не являлся. Когда же в порту образовался лед, Дмитрий Павлович распорядился срочно разобрать самолет, перевезти на санях на Комендантский аэродром, запаковать в ящики и отправить в Севастополь. В Севастополе полеты производил С.Рыбальчук. Всего совершено 84 полета. Осенью 1928-го летчик записал в отчете: "Перетяжеление конструкции не дает возможности полностью оснастить РОМ-1 необходимым запасом топлива для длительного полета и разместить полностью боекомплект вооружения. Слабые двигатели "Лоррен" всего по 450 л.с. недостаточны для нормального пилотирования самолета с максимальной загрузкой. Считаю, что РОМ-1 в представленном виде не может быть использован по назначению". 19 сентября 1929 г. комиссия, состоящая из специалистов НИИ, и под председательством начальника ВВС Черного моря тов. Лаврова констатировала, что РОМ-1 годится только для учебных целей, например для переучивания морских летчиков. "Считать РОМ-1 2/ЛД450, как боевой тип непригодным для снабжения ВВС…. Считать возможным оставить самолет РОМ-1 в распоряжение Нач. ВВС ЧМ для использования его в качестве тренировочного и переходного на многомоторные самолеты". 
 В1924-26гг. в интересах Остехбюро, возглавляемого B.И. Бекаури в ОМОС под руководством  Григоровича были разработаны проекты  ММ-1 , ММ-2 (морской  миноносец) и МТ-1 (Морской торпедоносец). Работы были прекращены в стадии проектирования.
Модификации:  РОМ-2(МР-3бис) (1928г.) -дальнейшее развитие РОМ-1.  Новые двигатели БMB-V1 (680 л.с.) с  тянущими винтам устанавливались параллельно на верхнем крыле, лодку выполнили цельнометаллической. Машина по-прежнему осталась перетяжеленной и в таком виде перспективы не имела.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и Космонавтика. 2013-09.
http://www.airwar.ru/enc/other1/rom1.html
http://www.airwar.ru/enc/other1/rom2.html