Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1925-27/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 16,00х28,0/9,7х6,06/104,6
Вес пустой/ взлетный (кг.) 4518/5829
Двигатель (мощность (лс.) 2х"Lorraine-Dietrich" (450)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

165/132

Скороподъемность (м/мин) 99
Потолок практический (м) 3470
Продолжительность полета/альность(км.)

5 час./800

Экипаж (чел.) 4
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 4х7,62  "Льюис" (ТУР-4)
Бомбы (кг.) н.д.
Разработка ОМОС ( Д.П.Григорович)
Производитель ГАЗ № 23 (Ленинград)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
    В 1925-м в Ленинграде начал свою работу Отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС) под руководством Дмитрия Григоровича. В 1926-м перед коллективом, куда входили опытные специалисты А.Седельников, В.Коровин, П.Самсонов и В.Шавров, поставили задачу создать разведчик открытого моря  РОМ-1. Морской дальний разведчик РОМ-1 представлял собой летающую лодку с двумя двигателями по 450 л.с. марки "Лоррен-Дитрих", расположенными в тандеме, с тянущим и толкающим винтами. Схема - подкосный полутораплан. Чуть выше ватерлинии установлено небольшого размаха нижнее крыло, на законцовках которого закреплены поплавки боковой остойчивости. Наконец, к зиме 1927-го строительство и статические испытания самолета полностью завершили. Первые полеты в Ленинграде, в акватории Гребного порта совершил летчик Л.Гикса. В Ленинграде до ноября 1928-го полеты на РОМ-1 проводили без определенной системы, урывками. Григорович, почувствовав неладное в проекте, к делам охладел и на испытательные полеты даже не являлся. Когда же в порту образовался лед, Дмитрий Павлович распорядился срочно разобрать самолет, перевезти на санях на Комендантский аэродром, запаковать в ящики и отправить в Севастополь. В Севастополе полеты производил С.Рыбальчук. Всего совершено 84 полета. Осенью 1928-го летчик записал в отчете: "Перетяжеление конструкции не дает возможности полностью оснастить РОМ-1 необходимым запасом топлива для длительного полета и разместить полностью боекомплект вооружения. Слабые двигатели "Лоррен" всего по 450 л.с. недостаточны для нормального пилотирования самолета с максимальной загрузкой. Считаю, что РОМ-1 в представленном виде не может быть использован по назначению". 19 сентября 1929 г. комиссия, состоящая из специалистов НИИ, и под председательством начальника ВВС Черного моря тов. Лаврова констатировала, что РОМ-1 годится только для учебных целей, например для переучивания морских летчиков. "Считать РОМ-1 2/ЛД450, как боевой тип непригодным для снабжения ВВС…. Считать возможным оставить самолет РОМ-1 в распоряжение Нач. ВВС ЧМ для использования его в качестве тренировочного и переходного на многомоторные самолеты". 
 В1924-26гг. в интересах Остехбюро, возглавляемого B.И. Бекаури в ОМОС под руководством  Григоровича были разработаны проекты  ММ-1 , ММ-2 (морской  миноносец) и МТ-1 (Морской торпедоносец). Работы были прекращены в стадии проектирования.
Модификации:  РОМ-2(МР-3бис) (1928г.) -дальнейшее развитие РОМ-1.  Новые двигатели БMB-V1 (680 л.с.) с  тянущими винтам устанавливались параллельно на верхнем крыле, лодку выполнили цельнометаллической. Машина по-прежнему осталась перетяжеленной и в таком виде перспективы не имела.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и Космонавтика. 2013-09.
http://www.airwar.ru/enc/other1/rom1.html
http://www.airwar.ru/enc/other1/rom2.html