Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1916-17/- |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 19,5х28,0хн.д./150,0 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | н.д./1450 |
Двигатель (мощность (лс.) | 2х Rolls-Royce (250) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
120/100 |
Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
Потолок практический (м) | н.д. |
Продолжительность полета/дальность(км.) |
н.д. |
Экипаж (чел.) | 3-4 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1-2х7,62 пулемет |
Бомбы (кг.) | 1 торпеда или до 480 кг.бомб |
Разработка | Д.П.Григорович, М.М. Шишмарев |
Производите | з-д Щетинина(Петроград) |
Выпуск (шт.) |
1 прототип |
Примечания: |
Название ГАСН расшифровывалось как "гидроаэроплан специального назначения". Использовалось и обозначение "СОН" - самолет особого назначения. В любом случае предполагалось создать самолет, способный выполнять функции морского торпедоносца. Согласно данных В.Б. Шаврова соавтором проекта ГАСН следует считать М.М. Шишмарева (в начале 1920-х находился на ГАЗ № 1 в Москве, где по его проекту построили разведчик Р-Ш), заведующего конструкторским бюро на заводе Щетинина.
ГАСН представлял собой крупный двухмоторный поплавковый биплан, способный нести 450 кг торпеду. Двигатели "Роллс Ройс" 250 л.с. или "Рено" 220 л.с. Экипаж 3 - 4 человека с двумя воздушными стрелками для обороны передней и задней полусфер. Еще до завершения сборки первого опытного образца ПРТВ получило заказ на 10 таких аппаратов, что показывало высокую заинтересованность Морского ведомства в таких самолетах. Первый вылет состоялся 24 августа 1917 г. в Петрограде под управлением ст. лейтенанта А.Е. Грузинова. Наряду с хорошей мореходностью и управляемостью на воде, выяснилась необходимость улучшения центровки и повышения эффективности рулей. В сентябре, при проведении полетов, сломался один поплавок. Самолет починили и снова испытали в полете. Дальнейшая доводка ГАСН. в связи с революционным хаосом и неразберихой, оказалась невозможной и к работам над торпедоносцем удалось вернутъся лишь в 1920 г. В ноябре 1920г. ГАСН отремонтировали и летчик Л.И. Гикса приступил к его испытаниям. Первый полет завершился посадкой в море из-за остановки двигателя. В течение суток самолет дрейфовал, после чего вмерз в лед в трех километрах от берега. С повреждениями ГАСН эвакуировали в надежде на продолжение летных экспериментов. Продолжения, однако, не последовало и история торпедоносца на этом закончилась. |
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwar.ru/enc/bww1/gasn.html
https://profilib.com/chtenie/155123/aviatsiya-i-kosmonavtika-2012-07-lib-22.php
|