Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1916-17/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 19,5х28,0хн.д./150,0
Вес пустой/ взлетный (кг.) н.д./1450
Двигатель (мощность (лс.) 2х Rolls-Royce (250)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

120/100

Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) н.д.
Продолжительность полета/дальность(км.)

н.д.

Экипаж (чел.) 3-4
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 1-2х7,62 пулемет
Бомбы (кг.) 1 торпеда или до 480 кг.бомб
Разработка Д.П.Григорович, М.М. Шишмарев
Производите з-д Щетинина(Петроград)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
    Название  ГАСН расшифровывалось как "гидроаэроплан специального назначения". Использовалось и обозначение "СОН" - самолет особого назначения. В любом случае предполагалось создать самолет, способный выполнять функции морского торпедоносца.   Согласно данных В.Б. Шаврова соавтором проекта ГАСН следует считать М.М. Шишмарева (в начале 1920-х находился на ГАЗ № 1 в Москве, где по его проекту построили разведчик Р-Ш), заведующего конструкторским бюро на заводе Щетинина.
  ГАСН представлял собой крупный двухмоторный поплавковый биплан, способный нести 450 кг торпеду. Двигатели "Роллс Ройс" 250 л.с. или "Рено" 220 л.с. Экипаж 3 - 4 человека с двумя воздушными стрелками для обороны передней и задней полусфер.   Еще до завершения сборки первого опытного образца ПРТВ получило заказ на 10 таких аппаратов, что показывало высокую заинтересованность Морского ведомства в таких самолетах.   Первый вылет состоялся 24 августа 1917 г. в Петрограде под управлением ст. лейтенанта А.Е. Грузинова. Наряду с хорошей мореходностью и управляемостью на воде, выяснилась необходимость улучшения центровки и повышения эффективности рулей. В сентябре, при проведении полетов, сломался один поплавок. Самолет починили и снова испытали в полете. Дальнейшая доводка ГАСН. в связи с революционным хаосом и неразберихой, оказалась невозможной и к работам над торпедоносцем удалось вернутъся лишь в 1920 г.
  В ноябре 1920г.  ГАСН отремонтировали и летчик Л.И. Гикса приступил к его испытаниям. Первый полет завершился посадкой в море из-за остановки двигателя. В течение суток самолет дрейфовал, после чего вмерз в лед в трех километрах от берега. С повреждениями ГАСН эвакуировали в надежде на продолжение летных экспериментов. Продолжения, однако, не последовало и история торпедоносца на этом закончилась.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978   http://www.airwar.ru/enc/bww1/gasn.html 
https://profilib.com/chtenie/155123/aviatsiya-i-kosmonavtika-2012-07-lib-22.php