Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1930-32/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 21,90х32,2х7,05/153,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 8928/13973
Двигатель (мощность (лс.) 2х"BMW VI" (680)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

208/176

Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) 2200
Продолжительность полета/дальность(км.)

5 час./1600

Экипаж (чел.) 7
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 8х7,62 ДА-2
Бомбы (кг.) н.д.
Разработка ЦКБ-39( И.В Четвериков)
Производител з-д№ 39 (Москва)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
     В 1930 г. И.В.Четвериков возглавил отдел гидросамолетов в ЦКБ, и ему поручили первую самостоятельную работу - проектирование морского дальнего разведчика МДР-3 (ЦКБ №11). По своей схеме МДР-3 являлся лодочным гидросамолетом с высокопоставленным подкосным крылом, положенным на лодку, и двухкилевым вертикальным оперением с килями, соединенными между собой, как и на ТБ-5.Силовая установка состояла из четырех двигателей БМВ-VI в двух тандемах на центроплане. Применение двигателей водяного охлаждения повлекло за собой значительно большую массу, но И. В. Четвериков - начальник морского отдела и автор проекта самолета решил на это пойтиЧетвериков впервые решился строить корпус лодки по судовым профилям и с острым реданом, что в корне отличалось от обводов считавшейся тогда классической плоскодонной летающей лодки Дорнье "Валь". Наконец, именно он впервые предложил испытать модель МДР-3 в гидроканале ЦАГИ для определения мореходности самолета.Постройка самолета была начата весной 1931 г., а к ноябрю его уже построили. В декабре самолет перевезли в Севастополь, где 14 января 1932 г. летчик-испытатель Б.Л. Бухгольц совершил первый полет.Самолет показал хорошую мореходность, скорость до 210 км/ч, время разбега 36 с, но плохую скороподъемность и потолок всего 3000 м. Причиной этого была отчасти тандемная установка двигателей, но главное - ухудшенная аэродинамика самолетаУчитывая большую продолжительность (8 ч) и дальность (1600 км) полета МДР-3, а также острую нужду флота в таком самолете, было принято решение продолжить работы над ним. Устранить недостатки было поручено коллективу КОСОС ЦАГИ во главе с А.Н. Туполевым. Там модернизировать машину не стали, а основательно переделали и получили уже совсем другой гидросамолет - АНТ-27 (МДР-4). Новый самолет сохранил только обводы лодки МДР-3 и стал трехдвигательным свободнонесущим высокопланом с однокилевой схемой вертикального оперения.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
http://www.airwar.ru/enc/flyboat/mdr3.html