Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1930-32/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 21,90х32,2х7,05/153,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 8928/13973
Двигатель (мощность (лс.) 2х"BMW VI" (680)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

208/176

Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) 2200
Продолжительность полета/дальность(км.)

5 час./1600

Экипаж (чел.) 7
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 8х7,62 ДА-2
Бомбы (кг.) н.д.
Разработка ЦКБ-39( И.В Четвериков)
Производител з-д№ 39 (Москва)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
     В 1930 г. И.В.Четвериков возглавил отдел гидросамолетов в ЦКБ, и ему поручили первую самостоятельную работу - проектирование морского дальнего разведчика МДР-3 (ЦКБ №11). По своей схеме МДР-3 являлся лодочным гидросамолетом с высокопоставленным подкосным крылом, положенным на лодку, и двухкилевым вертикальным оперением с килями, соединенными между собой, как и на ТБ-5.Силовая установка состояла из четырех двигателей БМВ-VI в двух тандемах на центроплане. Применение двигателей водяного охлаждения повлекло за собой значительно большую массу, но И. В. Четвериков - начальник морского отдела и автор проекта самолета решил на это пойтиЧетвериков впервые решился строить корпус лодки по судовым профилям и с острым реданом, что в корне отличалось от обводов считавшейся тогда классической плоскодонной летающей лодки Дорнье "Валь". Наконец, именно он впервые предложил испытать модель МДР-3 в гидроканале ЦАГИ для определения мореходности самолета.Постройка самолета была начата весной 1931 г., а к ноябрю его уже построили. В декабре самолет перевезли в Севастополь, где 14 января 1932 г. летчик-испытатель Б.Л. Бухгольц совершил первый полет.Самолет показал хорошую мореходность, скорость до 210 км/ч, время разбега 36 с, но плохую скороподъемность и потолок всего 3000 м. Причиной этого была отчасти тандемная установка двигателей, но главное - ухудшенная аэродинамика самолетаУчитывая большую продолжительность (8 ч) и дальность (1600 км) полета МДР-3, а также острую нужду флота в таком самолете, было принято решение продолжить работы над ним. Устранить недостатки было поручено коллективу КОСОС ЦАГИ во главе с А.Н. Туполевым. Там модернизировать машину не стали, а основательно переделали и получили уже совсем другой гидросамолет - АНТ-27 (МДР-4). Новый самолет сохранил только обводы лодки МДР-3 и стал трехдвигательным свободнонесущим высокопланом с однокилевой схемой вертикального оперения.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
http://www.airwar.ru/enc/flyboat/mdr3.html