Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1932-34/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 24,10х51,60х6,36/304,50
Вес пустой/ взлетный (кг.) 22340 /33560
Двигатель (мощность (лс.) 6хМ-34Р 830)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

223/187

Скороподъемность (м/мин) 48
Потолок практический (м) 2250
Продолжительность полета/дальность(км.)

/1300

Экипаж (чел.) 10-12
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х20"Эрликон"+2х7,62 ШКАС+ 2х2х7,62 ДА-2
Бомбы (кг.) до 6000.
Разработка КОСОС ЦАГИ (А.Н.Туполев/И.И.Погосский)
Производители ЗОК ЦАГИ (Москва)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
    Двухлодочный гигантский гидросамолет АНТ-22 (МК-1) стал третьей летающей лодкой, спроектированной и построенной в ЦАГИ. Его предшественниками явились двухмоторный АНТ-8 (МДР-2) в 1930 г. и трехмоторный АНТ-27 (МДР-4) в 1934 г. Разработка велась с 1932 г. конструкторской группой И.И.Погосского, в январе 1933 г. получившей статус отдельной бригады № 2 в составе сектора опытного самолетостроения ЦАГИ. Согласно заданию самолет определялся как морской крейсер, назначением которого являлись разведка отдаленных районов открытого моря, сопровождение флота, бомбардировка баз и укрепленных районов противника. То есть МК-1 предназначался для решения всего комплекса задач, ранее ставящихся для различных проектируемых и строящихся дальних морских разведчиков, бомбардировщиков и торпедоносцев. Выбор двухлодочной схемы изначально был обусловлен дополнительными предполагаемыми задачами - транспортировкой крупногабаритных грузов, например диверсионных средств в виде малых подводных лодок или полупогружаемых торпедных катеров. Постройка гидросамолета МК-1 велась в просторных цехах завода опытных конструкций ЦАГИ (ЗОК ЦАГИ). Этот новый и весьма крупный авиазавод, построенный практически в центре Москвы,  за зданием КОСОС, в низине вдоль излучины реки Яузы, вступил в строй 3 января 1932 г. (с середины 1937 г. авиазавод №.156). Вначале 1934 г. здесь закончили изготовление МДР-4 (АНТ-27), а к середине года МК-1. Заводские испытания МК-1 начались 8 августа 1934 г. и продолжились до 8 мая 1935 г. Признавалось, что по своим мореходным качествам МК-1 обладает хорошими обводами и гидродинамикой, способен взлетать и садиться в открытом море при волне до 1,5 метров и ветре до 12 м/сек. Одновременно, показатели скорости, потолка и дальности полета (1330 км) не отвечают требованиям времени. Предлагалось продолжить улучшения самолета, для чего установить более мощные двигатели М-34 РН или М-34ФРН. Однако, в середине 1935 г. интерес к МК-1 угас. Представляется, что причиной тому стали не только новые тактико-технические требования к боевым гидросамолетам, но и причины исключительно практического использования. Для обслуживания такой махины требовалось большое количество технических средств и наземного персонала. Подготовка к полету и само его обеспечение оказались слишком сложными и долговременными. Для боевого самолета такие показатели не могли быть допустимыми, поэтому командование флота не высказывало своей заинтересованности в дальнейшем развитии черноморского гиганта. МК-1 летал до 1937 г.
  В 1938 г. в ЦАГИ велись исследования четырехмоторного двухлодочного гидросамолета со взлетным весом 54 т. Особенностью этого проекта являлось несимметричное поперечное сечение лодок, позволяющее уменьшить брызгообразование при взлете. Работа осталась в разряде опытных исследований.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mk1.html