Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1933-34/36-37
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 21,90х39,15х8,76/177,50
Вес пустой/ взлетный (кг.) 10692/16386
Двигатель (мощность (лс.) 3хМ-34Р(830)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

266/196

Скороподъемность (м/мин) 185
Потолок практический (м) 4300
Продолжительность полета/дальность(км.)

11/2000

Экипаж (чел.) 5-7
Вооружение: пушечное, пулеметное:  калибр, индекс (боезапас) 3 1х20"Эрликон"+1хШКАС + 1х2 ДА-2 или 3х7,62 ШКАС
Бомбы (кг.) до 6000.
Разработка КОСОС ЦАГИ (А.Н.Туполев/И.И.Погосский)
Производители ЗОК ЦАГИ (Москва)+ з-д № 31 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

2 прототипа+15

 

Примечания:
    В 1932 году под руководством И.В. Четверикова был создан морской дальний разведчик бомбардировщик МДР-3. Однако самолет не удался и в 1933 году был передан для доводки в КБ Туполева, где и был существенно переделан. Прежде всего, четыре двигателя BMW VI, располагавшихся тандемно в двух мотогондолах, заменили тремя М-34Р. При этом два крайних мотора вращали тянущие винты, а средний – толкающий. Изменениям подверглись также крыло, площадь которого возросла и оперение, ставшее однокилевым. Фактически от МДР-3 в новой машине сохранились лишь обводы лодки. МДР-4 /АНТ-27 выпустили на испытания в марте 1934 года, а 15 апреля самолет, пилотируемый Т.В. Рябенко и Д.Н. Ильинским, потерпел катастрофу.  Дальнейшие испытания велись на "дублере", втором опытном экземпляре, обозначенном АНТ-27бис. Он отличался от первой машины. Проектные работы по нему начали с 24 апреля, почти сразу после катастрофы. Не сводя все к проблеме раскачки, на этом самолете усилили подкосы крепления мотоустановок. Также несколько уменьшили площади горизонтального и вертикального оперения. Ширину лодки чуть-чуть увеличили и совсем немного удлинили нос. Очертания днища также претерпели некоторые изменения. С 7 апреля по 1 июня там же, в Севастополе, прошли государственные испытания. Они проводились по двум вариантам использования машины: дальний разведчик ДР-4 и морской тяжелый бомбардировщик МТБ-1, отличавшийся большим полетным весом (за счет бомб и оборудования).В заключении отчета по результатам государственных испытаний, в частности, отмечалось: «МДР-4 обладает хорошими гидродинамическими качествами, высокими летными качествами, простотой управления, простотой взлета и посадки». Гидросамолет запустили в серийное производство на заводе № 31 в Таганроге. В 1936–1937 годах заказчик получил 15 машин этого типа, которые сдали авиации ВМФ. Шесть из них находились в авиации Черноморского флота и базировались в Севастополе.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
АНТ-27 (МДР-4) Авиация и космонавтика 1997 № 11-12
https://biography.wikireading.ru/90416