Обновления, дополнения:

Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1933-34/36-37
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 21,90х39,15х8,76/177,50
Вес пустой/ взлетный (кг.) 10692/16386
Двигатель (мощность (лс.) 3хМ-34Р(830)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

266/196

Скороподъемность (м/мин) 185
Потолок практический (м) 4300
Продолжительность полета/дальность(км.)

11/2000

Экипаж (чел.) 5-7
Вооружение: пушечное, пулеметное:  калибр, индекс (боезапас) 3 1х20"Эрликон"+1хШКАС + 1х2 ДА-2 или 3х7,62 ШКАС
Бомбы (кг.) до 6000.
Разработка КОСОС ЦАГИ (А.Н.Туполев/И.И.Погосский)
Производители ЗОК ЦАГИ (Москва)+ з-д № 31 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

2 прототипа+15

 

Примечания:
    В 1932 году под руководством И.В. Четверикова был создан морской дальний разведчик бомбардировщик МДР-3. Однако самолет не удался и в 1933 году был передан для доводки в КБ Туполева, где и был существенно переделан. Прежде всего, четыре двигателя BMW VI, располагавшихся тандемно в двух мотогондолах, заменили тремя М-34Р. При этом два крайних мотора вращали тянущие винты, а средний – толкающий. Изменениям подверглись также крыло, площадь которого возросла и оперение, ставшее однокилевым. Фактически от МДР-3 в новой машине сохранились лишь обводы лодки. МДР-4 /АНТ-27 выпустили на испытания в марте 1934 года, а 15 апреля самолет, пилотируемый Т.В. Рябенко и Д.Н. Ильинским, потерпел катастрофу.  Дальнейшие испытания велись на "дублере", втором опытном экземпляре, обозначенном АНТ-27бис. Он отличался от первой машины. Проектные работы по нему начали с 24 апреля, почти сразу после катастрофы. Не сводя все к проблеме раскачки, на этом самолете усилили подкосы крепления мотоустановок. Также несколько уменьшили площади горизонтального и вертикального оперения. Ширину лодки чуть-чуть увеличили и совсем немного удлинили нос. Очертания днища также претерпели некоторые изменения. С 7 апреля по 1 июня там же, в Севастополе, прошли государственные испытания. Они проводились по двум вариантам использования машины: дальний разведчик ДР-4 и морской тяжелый бомбардировщик МТБ-1, отличавшийся большим полетным весом (за счет бомб и оборудования).В заключении отчета по результатам государственных испытаний, в частности, отмечалось: «МДР-4 обладает хорошими гидродинамическими качествами, высокими летными качествами, простотой управления, простотой взлета и посадки». Гидросамолет запустили в серийное производство на заводе № 31 в Таганроге. В 1936–1937 годах заказчик получил 15 машин этого типа, которые сдали авиации ВМФ. Шесть из них находились в авиации Черноморского флота и базировались в Севастополе.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
АНТ-27 (МДР-4) Авиация и космонавтика 1997 № 11-12
https://biography.wikireading.ru/90416