Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1934-35/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 7,40х9,60х2,72/13,40
Вес пустой/ взлетный (кг.) 592/879
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-11 (100)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

186/174

Скороподъемность (м/мин) 100
Потолок практический (м) 5400
Продолжительность полета/дальность(км.)

/400

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас)  нет
Бомбы (кг.) нет
Разработка НИИ ГВФ( И.В.Четвериков)
Производител з-д НИИ ГВФ (Москва)
Выпуск (шт.)

2 прототипа (ОСГА-101 и СПЛ)

 

Примечания:
    Мысль установить самолет на подводную лодку возникла в связи со стремлением повысить ее боевую эффективность за счет расширения поля обзора при поиске противника. Разработка такой летающей лодки была сложной, но интересной задачей. За ее решение и взялся тридцатилетний авиаконструктор И.В. Четвериков.  В 1933 г. предложение было принято и самолет начал строиться в НИИ ГВФ в двух экземплярах, причем первый строился в варианте амфибии для испытания на суше. Этот самолет не был складывающимся и предназначался для проверки схемы в полете, назывался он ОСГА-101 (по наименованию отдела глиссеров НИИ). Выпущен был весной 1934 г. и без осложнений прошел испытания на суше и на воде, подтвердив жизненность принятой схемы. Второй экземпляр- СПЛ (“Гидро-1”) -был закончен постройкой к декабрю 1934 г., перевезен в Севастополь и там были проведены его испытания, законченные 29 августа 1935 г. (летчик А. В. Кржижевский). Самолет СПЛ имел ряд интересных особенностей. Схема —летающая лодка-моноплан с коротким однореданным корпусом и хвостом в виде трехгранной фермы, несущей оперение. Установка двигателя М-11 с тянущим винтом при складывании опрокидывалась назад и нижние узлы ее задних подкосов скользили по трубам хвостовой фермы. Консоли крыла складывались поворотом назад вместе с подкрыльными поплавками. Управление двигателем было тросовое и при складывании не разнималось, все тросы шли в боуденовской оболочке. Сложенный самолет “вписывался” в цилиндр диаметром 2,5 м и длиной 7,45 м. В результате испытаний самолет получил следующую оценку: хорошие летные качества, малые габариты в сложенном виде, время складывания 3—4 мин, подготовка к полету 4—5 мин, однако недостаточны мореходные качества (сложность взлета при обычной в открытом море волне). Все хорошо понимали, что большего от самолетов такого класса требовать нельзя, поэтому интерес к нему прошел. 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
http://www.airwar.ru/enc/sww2/spl1.html 
 А.Заблотский, А.Сальников - Морской "амбарчик". Авиация и Время 2004-01