| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1931-32/34-40 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 13,50х16,00х5,36./55,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3305/4424 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-34НВ (750) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
234/200 |
| Скороподъемность (м/мин) | 245. |
| Потолок практический (м) | 7400 |
| Продолжительность полета/дальность(км.) |
/690 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х7,62 (ДА/ШКАС) |
| Бомбы (кг.) | 600 |
| Разработка | ЦКБ-39( Г.М. Бериев) |
| Производител | ГАЗ № 39 (Москва)- прототип, ГАЗ № 31 (Таганрог)- серийный |
| Выпуск (шт.) |
1365 |
| Примечания: |
После отъезда из СССР авиаконструктора Поля Ришара, работников его КБ перевели в перевели в ЦКБ при заводе № 39 им. Менжинского. Там Г.М. Бериев попал в морскую бригаду № 5, возглавляемую И.В.Четвериковым. В 1931г.Бериев по собственной инициативе приступил к проектированию морского ближнего разведчика МБР-2. Для своего первого самолета Бериев выбрал схему одномоторного свободнонесущего моноплана с двухреданной лодкой, имевшей большую поперечную килеватость. Это должно было обеспечить машине хорошую мореходность, а также способность взлетать и садиться на воду при волнах высотой до 0,7 м. Оценив положение с производством алюминия в стране, Бериев решил делать МБР-2 деревянным, максимально простым, рассчитанным на массовый выпуск. Закончив разработку проекта, Бериев представил его на Техсовете ЦКБ. Проект одобрили и решили строить опытный экземпляр, получивший заводской индекс ЦКБ-25 (такой же индекс имел проект истребителя И-18 Поликарпова) . К осени 1931 г. создание самолета завершалось, и тут стало известно, что двигатель М-27, первоначально планировавшийся для МБР-2 не будут выпускать серийно. Бериев решил использовать серийный двигатель М-17, хотя тот имел меньшую, чем М-27, мощности не позволял получить заявленные в проекте ЛТХ. К концу года летающую лодку собрали. Ее оснастили двигателем BMW-VIE7.3 с толкающим четырехлопастным деревянным винтом, что дела не меняло, поскольку М-17 был его лицензионным аналогом. К весне 1932 г. разобранный самолет по железной дороге доставили в Севастополь на гидробазу завода № 45. 3 мая состоялся первый вылет прототипа МБР-2.Программу заводских и Государственных испытаний самолет прошел всего за 20 дней, причем обошлось даже без обычных в таких случаях доводок. В полетах принял участие как член экипажа и сам Бериев. Испытания убедительно показали, что новый морской разведчик получился. В октябре 1933 г. на завод № 31 была передана необходимая техническая документация, и предприятие приступило к освоению новой летающей лодки. Постройку первого МБР-2 с двигателем М-17 , который должен был стать эталоном для серии, завершили в Таганроге 2 июня 1934 г. Через три дня его передали на испытания. После устранения недостатков завод выпустил две серии для проведения войсковых испытаний, и началось крупносерийное производство МБР-2 с М-17. Выпуск этого варианта летающей лодки продолжался до 1936 г. и составил около 300 машин. 9 августа 1934 г. правительство приняло решение о создании при авиационном заводе № 31 Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) во главе с Г.М.Бериевым. Одной из основных задач стало создание усовершенствованного варианта МБР-2 с новым отечественным двигателем М-34 (AM-34), который следовало предъявить на Госиспытания к 1 августа 1935 г. Такой самолет получил внутреннее обозначение ЦКБ МС-1. Самолет получил возможность эксплуатироваться с земли на колесно-лыжном шасси. 8 июня 1936 г. ЦКБ МС-1 под обозначением МБР-2-М-34Н был передан в Авиационный Научно-испытательный институт Морских Сил РККА на Госиспытания, закончившиеся 3 июля.Производство МБР-2 было прекращено во второй половине 1940 г. К этому времени построили 1365 машин всех модификаций. К 1937-1938 гг. летающие лодки Бериева стали основными гидросамолетами советской морской авиации.
|
| Модификации: |
МБР-2-М-34Н (1937-40гг)-серийная модификация с более мощным мотором
МБР-2-М-103(1939г.)- опытная модификация с мотоустановкой от БР-7( М-103)
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
Александр Заблотский, Андрей Сальников. Морской "амбарчик".Авиация и Время.
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft19960.htm
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html
|