Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1931-32/34-40
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 13,50х16,00х5,36./55,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 3305/4424
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-34НВ (750)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

234/200

Скороподъемность (м/мин) 245.
Потолок практический (м) 7400
Продолжительность полета/дальность(км.)

/690

Экипаж (чел.) 3
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х7,62 (ДА/ШКАС)
Бомбы (кг.) 600
Разработка ЦКБ-39( Г.М. Бериев)
Производител ГАЗ № 39 (Москва)- прототип, ГАЗ № 31 (Таганрог)- серийный
Выпуск (шт.)

1365

 

Примечания:
  После отъезда из СССР авиаконструктора Поля Ришара, работников его КБ перевели в  перевели в ЦКБ при заводе № 39 им. Менжинского. Там Г.М. Бериев попал в морскую бригаду № 5, возглавляемую И.В.Четвериковым.  В 1931г.Бериев по собственной инициативе приступил к проектированию морского ближнего разведчика МБР-2.  Для своего первого самолета Бериев выбрал схему одномоторного свободнонесущего моноплана с двухреданной лодкой, имевшей большую поперечную килеватость. Это должно было обеспечить машине хорошую мореходность, а также способность взлетать и садиться на воду при волнах высотой до 0,7 м.  Оценив положение с производством алюминия в стране, Бериев решил делать МБР-2 деревянным, максимально простым, рассчитанным на массовый выпуск. Закончив разработку проекта, Бериев представил его на Техсовете ЦКБ. Проект одобрили и решили строить опытный экземпляр, получивший заводской индекс ЦКБ-25 (такой же индекс имел проект истребителя И-18 Поликарпова) .  К осени 1931 г. создание самолета завершалось, и тут стало известно, что двигатель М-27, первоначально планировавшийся для МБР-2 не будут выпускать серийно. Бериев решил использовать серийный двигатель М-17, хотя тот имел меньшую, чем М-27, мощности не позволял получить заявленные в проекте ЛТХ. К концу года летающую лодку собрали. Ее оснастили двигателем BMW-VIE7.3 с толкающим четырехлопастным деревянным винтом, что дела не меняло, поскольку М-17 был его лицензионным аналогом. К весне 1932 г. разобранный самолет по железной дороге доставили в Севастополь на гидробазу завода № 45. 3 мая состоялся первый вылет прототипа МБР-2.Программу заводских и Государственных испытаний самолет прошел всего за 20 дней, причем обошлось даже без обычных в таких случаях доводок. В полетах принял участие как член экипажа и сам Бериев. Испытания убедительно показали, что новый морской разведчик получился.  В октябре 1933 г. на завод № 31 была передана необходимая техническая документация, и предприятие приступило к освоению новой летающей лодки. Постройку первого МБР-2 с двигателем М-17 , который должен был стать эталоном для серии, завершили в Таганроге 2 июня 1934 г. Через три дня его передали на испытания. После устранения недостатков завод выпустил две серии для проведения войсковых испытаний, и началось крупносерийное производство МБР-2 с М-17. Выпуск этого варианта летающей лодки продолжался до 1936 г. и составил около 300 машин. 9 августа 1934 г. правительство приняло решение о создании при авиационном заводе № 31 Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) во главе с Г.М.Бериевым. Одной из основных задач стало создание усовершенствованного варианта МБР-2 с новым отечественным двигателем М-34 (AM-34), который следовало предъявить на Госиспытания к 1 августа 1935 г. Такой самолет получил внутреннее обозначение ЦКБ МС-1.  Самолет получил возможность эксплуатироваться с земли на колесно-лыжном шасси. 8 июня 1936 г. ЦКБ МС-1 под обозначением МБР-2-М-34Н был передан в Авиационный Научно-испытательный институт Морских Сил РККА на Госиспытания, закончившиеся 3 июля.Производство МБР-2 было прекращено во второй половине 1940 г. К этому времени построили 1365 машин всех модификаций. К 1937-1938 гг. летающие лодки Бериева стали основными гидросамолетами советской морской авиации.
Модификации:
МБР-2-М-34Н (1937-40гг)-серийная модификация с более мощным мотором
МБР-2-М-103(1939г.)- опытная модификация с мотоустановкой от БР-7( М-103)
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
Александр Заблотский, Андрей Сальников. Морской "амбарчик".Авиация и Время.
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft19960.htm 
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html