Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1933-35/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 11,20х15,50х4,85./32,50
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2060/3100
Двигатель (мощность (лс.) 1х" Wright R-1820-F3 Cyclone" (713)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

277/220

Скороподъемность (м/мин) 342
Потолок практический (м) 7400
Продолжительность полета/дальность(км.)

/750

Экипаж (чел.) 3
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х2х7,62 ДА-2
Бомбы (кг.) 600
Разработка ЦКБ-39( П.Д.Самсонов)
Производител ГАЗ № 39 (Москва),ГАЗ № 31 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
  В 1933 году Георгия Михайловича Бериева назначили начальником бригады № 5 в ЦКБ на заводе № 39. Она проектировала морские самолеты. Заместителем Бериева стал Петр Дмитриевич Самсонов, очень способный и инициативный конструктор, но довольно амбициозный. В декабре того же года Самсонову удалось получить задание на разработку летающей лодки-амфибии - МБР-5. П.Д.Самсонов, конструируя МБР-5, не стал изобретать велосипед. По своей аэродинамической схеме и компоновочным решениям новый разведчик имел много общего с МБР-2, а его принципиальные отличия от предшественника заключались в том, что он был почти в полтора раза меньше и являлся гидросамолетом-амфибией, благодаря наличию убирающегося в корпус лодки колесного шасси. Это шасси значительно упрощало использование МБР-5 и расширяло географию его применения по сравнению с МБР-2. МБР-5 имел и более совершенные аэродинамические формы. всего за 11 месяцев было завершено проектирование и выпуск рабочих чертежей МБР-5, и в ноябре 1934 года самолет начали строить в цехах завода № 39. Однако перевод КБ Бериева в Таганрог не позволил завершить постройку самолета. В течение февраля 1935 года детище Самсонова было частями перевезено в Таганрог на завод № 31, где его и закончили собирать к сентябрю того же года.26 сентября 1935 года сияющий свежей краской МБР-5 выкатили из цеха.  Самолет получил внутреннее обозначение ЦКБ МС-2, и его начали готовить к заводским испытаниям. 3 октября 1935 года после рулежки и проверки управляемости самолета на воде состоялся первый полет продолжительностью 11 минут. Испытания продолжались до 24 декабря 1935 года.  Самолет, выпущенный в августе 1935 г., имел высокие летные качесгва, однако заводские испытания проходили с досадными происшествиями — то пожар, то поломка или отказ. При перелете в Севастополь на испытания самолет потерпел аварию. МБР-5 все же восстановили, но командование авиации ВМФ отказалось от проведения летных испытаний, так как к тому времени в серию был уже запущен МБР-2 с двигателем М-34Н, который по своей мореходности и бомбовой нагрузке превосходил МБР-5. Да и ЦКБ МС в это время уже готовило к первому полету гидросамолет МДР-5 (ЦКБ МС-4), шли доводки КОР-1, и никому не было дела до самолета-неудачника. В сложившейся обстановке практически сломленный роковыми неудачами со своим первенцем Самсонов ушел из КБ Г.М.Бериева и возвратился в Москву. Так закончилась история самолета МБР-5, не принесшего ни славы, ни успеха своему конструктору, но ставшего очередной важной ступенькой в ряду русских гидросамолетов-амфибий. 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
http://www.airwar.ru/enc/flyboat/mbr5.html
http://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/mbr5/index-photo.htm