| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1935-37/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 21,94х36,45х7,88/149,70 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 12000 /19000 (21000 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 4хМ-87А (950) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
365/320 |
| Скороподъемность (м/мин) | 230 |
| Потолок практический (м) | 7100 |
| Продолжительность полета/дальность(км.) |
/2500 |
| Экипаж (чел.) | 6-7 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х20 ШВАК+2х7,62 ШКАС |
| Бомбы (кг.) | до 2000. |
| Разработка | КОСОС ЦАГИ (А.Н.Туполев/И.И.Погосский) |
| Производители | Завод № 156 (ЗОК ЦАГИ) (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
| Примечания: |
Во второй половине 1934 г. известная английская фирма "Шорт" предложила спроектировать и построить для Советского Союза крупную 4-моторную летающую лодку. В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) посчитали такой вариант решения вопроса неприемлемым, поэтому незамедлительно последовало обращение в Управление ВВС Красной армии1 с заявлением, что такой самолет можно построить и у нас. Произошло это через несколько месяцев после катастрофы летающей лодки АНТ-27 (МДР-4), поэтому стоит оценить смелость и настойчивость конструкторского коллектива, возглавляемого А.Н.Туполевым. Такое уверенное поведение в отстаивании собственных интересов по достоинству оценили и в руководстве авиапромышленности, предложение отечественных инженеров было принято, и проектирование летающей лодки началось в конце 1934 года. Впрочем, рабочее проектирование и практическое изготовление четырехмоторного морского бомбардировщика далее приостановилось вплоть до августа 1936 г. Связано данное обстоятельство было с необходимостью постройки и сдачи на испытания модернизированной летающей лодки МДР-4 4М-34ФРН. Разработка морского тяжелого бомбардировщика под шифром АНТ-44, который определили как морской тяжелый бомбардировщик МТБ-2, с четырьмя двигателями Гном Рон "Мистраль Мажор" К-14 (М-85) велась 2-й бригадой конструкторского отдела сектора опытного самолетостроения (KОCОC) ЦАГИ. После гибели Ивана Ивановича Погосского (в катастрофе АНТ-27 15 апреля 1934 г.) бригаду возглавил Александр Петрович Голубков, который руководил процессом создания, постройки и совершенствования АНТ-44 с начала и до завершения работ. Первый полет опытного АНТ-44 на колесном шасси с Центрального аэродрома Москвы совершил экипаж в составе летчиков Т.В. Рябенко и Г.М. Шиянова 19 апреля 1937г. Заводские испытания первого опытного экземпляра продолжались по ноября. За этот период самолет совершил 43 посадки на сухопутном шасси и 10 посадок на воду на Химкинском водохранилище. Испытания в Севастополе начались в первых числах декабря. В начале 1938 г. на МТБ-2 установили двигатели М-87 и продолжили его испытания. В феврале 1939 г. опытный МТБ-2 4М-87А продолжал испытания - велись ночные полеты под управлением летчика Шевнина. При совершении ночной посадки в Севастопольской бухте самолет сильно ударился о воду, получил повреждения корпуса лодки и затонул. Экипаж успел спастись. Позднее было решено, что ремонт первого опытного экземпляра нецелесообразен и история его закончилась. Второй, доработанный экземпляр АНТ-44бис,МТБ-2Д (дублер) был выпущен в июне 1938 г. - его также изготовили на авиазаводе No.156 (бывший ЗОК ЦАГИ). Он изначально был оснащен поднимаемым колесным шасси, которое при необходимости можно было снимать. Первый полет на нем совершил летчик-испытатель М.Ю. Алексеев 29 июня 1938 г. После прохождения дополнительных испытаний военного оборудования МТБ-2 был принят на вооружение морской авиации в качестве тяжелого бомбардировщика и дальнего разведчика. Серийный выпуск самолета планировался на строящемся заводе № 30. первая серия гидросамолетов МТБ-2, в количестве 5 штук, должна быть построена в 1939 году. Из-за срыва сроков строительства завода No. 30, это здание выполнено не было и целиком перенеслось на 1940-й год. В конечном итоге серийный выпуск МТБ-2 был отменен. Оставшийся экземпляр МТБ-2Д воевал на Черном море и был потерянв августе 1942г.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mtb2.html
|