Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1935-37/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 21,94х36,45х7,88/149,70
Вес пустой/ взлетный (кг.) 12000 /19000 (21000 макс.)
Двигатель (мощность (лс.) 4хМ-87А (950)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

365/320

Скороподъемность (м/мин) 230
Потолок практический (м) 7100
Продолжительность полета/дальность(км.)

/2500

Экипаж (чел.) 6-7
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х20 ШВАК+2х7,62 ШКАС
Бомбы (кг.) до 2000.
Разработка КОСОС ЦАГИ (А.Н.Туполев/И.И.Погосский)
Производители Завод № 156 (ЗОК ЦАГИ) (Москва)
Выпуск (шт.)

2 прототипа

 

Примечания:
    Во второй половине 1934 г. известная английская фирма "Шорт" предложила спроектировать и построить для Советского Союза крупную 4-моторную летающую лодку. В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) посчитали такой вариант решения вопроса неприемлемым, поэтому незамедлительно последовало обращение в Управление ВВС Красной армии1 с заявлением, что такой самолет можно построить и у нас. Произошло это через несколько месяцев после катастрофы летающей лодки АНТ-27 (МДР-4), поэтому стоит оценить смелость и настойчивость конструкторского коллектива, возглавляемого А.Н.Туполевым. Такое уверенное поведение в отстаивании собственных интересов по достоинству оценили и в руководстве авиапромышленности, предложение отечественных инженеров было принято, и проектирование летающей лодки началось в конце 1934 года. Впрочем, рабочее проектирование и практическое изготовление четырехмоторного морского бомбардировщика далее приостановилось вплоть до августа 1936 г. Связано данное обстоятельство было с необходимостью постройки и сдачи на испытания модернизированной летающей лодки МДР-4 4М-34ФРН. Разработка морского тяжелого бомбардировщика под шифром АНТ-44, который определили как морской тяжелый бомбардировщик МТБ-2, с четырьмя двигателями Гном Рон "Мистраль Мажор" К-14 (М-85) велась 2-й бригадой конструкторского отдела сектора опытного самолетостроения (KОCОC) ЦАГИ. После гибели Ивана Ивановича Погосского (в катастрофе АНТ-27 15 апреля 1934 г.) бригаду возглавил Александр Петрович Голубков, который руководил процессом создания, постройки и совершенствования АНТ-44 с начала и до завершения работ. Первый полет опытного АНТ-44 на колесном шасси с Центрального аэродрома Москвы совершил экипаж в составе летчиков Т.В. Рябенко и Г.М. Шиянова 19 апреля 1937г. Заводские испытания первого опытного экземпляра продолжались по ноября. За этот период самолет совершил 43 посадки на сухопутном шасси и 10 посадок на воду на Химкинском водохранилище. Испытания в Севастополе начались в первых числах декабря. В начале 1938 г. на МТБ-2 установили двигатели М-87 и продолжили его испытания. В феврале 1939 г. опытный МТБ-2 4М-87А продолжал испытания - велись ночные полеты под управлением летчика Шевнина. При совершении ночной посадки в Севастопольской бухте самолет сильно ударился о воду, получил повреждения корпуса лодки и затонул. Экипаж успел спастись. Позднее было решено, что ремонт первого опытного экземпляра нецелесообразен и история его закончилась. Второй, доработанный экземпляр АНТ-44бис,МТБ-2Д (дублер) был выпущен в июне 1938 г. - его также изготовили на авиазаводе No.156 (бывший ЗОК ЦАГИ). Он изначально был оснащен поднимаемым колесным шасси, которое при необходимости можно было снимать. Первый полет на нем совершил летчик-испытатель М.Ю. Алексеев 29 июня 1938 г. После прохождения дополнительных испытаний военного оборудования МТБ-2 был принят на вооружение морской авиации в качестве тяжелого бомбардировщика и дальнего разведчика. Серийный выпуск самолета планировался на строящемся заводе № 30. первая серия гидросамолетов МТБ-2, в количестве 5 штук, должна быть построена в 1939 году. Из-за срыва сроков строительства завода No. 30, это здание выполнено не было и целиком перенеслось на 1940-й год. В конечном итоге серийный выпуск МТБ-2 был отменен. Оставшийся экземпляр МТБ-2Д воевал на Черном море и был потерянв августе 1942г.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971. 
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mtb2.html