Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1936-38/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 15,88х25,00хн.д./78,50
Вес пустой/ взлетный (кг.) 8000/9200
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-87А(950)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

345/242

Скороподъемность (м/мин) 278
Потолок практический (м) 8150
Продолжительность полета/дальность(км.)

-/2415

Экипаж (чел.) 5
Вооружение: пушечное, пулеметное:  калибр, индекс (боезапас) 3 х7,62 ШКАС + 1х2 ДА-2 или 3х7,62 ШКАС
Бомбы (кг.) до 1000.
Разработка ЦКБ МС (Г.М.Бериев)
Производители з-д № 31 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

2 прототипа

 

Примечания:
    В 1936 году техническое задание на разработку дальнего морского разведчика было выдано сразу четырем КБ — И.В.Четверикова, Г.М.Бериева, П.Д.Самсонова и А.С.Москалева. Кроме того, было принято решение закупить несколько образцов иностранных гидросамолетов с целью выбора лучшего из них. Коллектив Г.М. Бериева приступил к созданию проекта нового самолета, получившего обозначение МДР-5, в конце 1937 г. В 1938 г. были скорректированы тактико-технические требования к дальнему разведчику, и работа над опытной машиной началась. МДР-5 представлял собой цельнометаллический моноплан с центропланом на широком пилоне. Самолет строили сразу в двух экземплярах - летающая лодка и амфибия на колесах. Первая машина была готова в мае 1938 г. В ходе заводских испытаний был выявлен ряд конструктивных дефектов. 0 сентября 1938 г. при посадке лодка ударилась носовой частью о воду и разломалась. Все члены экипажа остались живы. Причиной аварии стала высокая посадочная скорость. Восстановить опытный экземпляр не удалось. Заводские испытания были продолжены на втором, амфибийном варианте МДР-5.19 января 1939 г. состоялся первый полет, в ходе которого на сухопутном шасси также были обнаружены дефекты, и почти целый месяц самолет простоял в цехе на доработке. Заводские испытания МДР-5 в морском варианте продолжились с 14 мая 1939 г.  Задержки с испытанием и доработкой машины были также связаны с параллельным срочным запуском в серию летающей лодки ГСТ (советское обозначение лицензионной PBY-1), который был возложен на ЦКБ МС и его серийный завод.  Задержки с испытанием и доработкой машины были также связаны с параллельным срочным запуском в серию летающей лодки ГСТ (советское обозначение лицензионной PBY-1), который был возложен на ЦКБ МС и его серийный завод. Поэтому в конкурсе проектов дальнего морского разведчика предпочтение было отдано самолету МДР-6 (Че-2), разработанному коллективом КБ И.В. Четверикова. Эта машина обладала более высокими летно-техническими характеристиками и была запущена в серийное производство.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978   http://www.airwar.ru/enc/flyboat/mdr5.html 
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/ussr/mdr-5.htm