Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

 

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1938-(40)-41 /-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 14,60х17,00 х н.д./36,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 5100/7500
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-88(1100)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

395/н.д.

Скороподъемность (м/мин) 278
Потолок практический (м) 8150
Продолжительность полета/дальность(км.)

-/1000

Экипаж (чел.) 3-4
Вооружение: пушечное, пулеметное:  калибр, индекс (боезапас) 2х7,62 ШКАС + 2х12,7БС
Бомбы (кг.) до 1000.
Разработка КБ (П.Д.Самсонов)
Производители н.д.
Выпуск (шт.)

3 прототипа

 

Примечания:
     МДР-7 П. Д. Самсонова - летающая лодка с двумя двигателями М-88 по 1100 л. с., высокоплан со свободнонесушим крылом, без подкосов, с однобокими подкрыльными поплавками, убираемыми в гондолы. Вертикальное оперение разнесенное, горизонтальное - с небольшим поперечным V. Конструкция цельнометаллическая. Преследовалась цель достижения возможно большей скорости летающей лодки хотя бы ценой уменьшения размеров и площади крыла. Эскизный проект был представлен 14 октября 1938 г. Самолет был выпушен в 1940 г., второй и третий экземпляры — в начале 1941 г. Качество изготовления самолета было не выше среднего, а крыло было сделано с морщинами, неровностями и даже хлопунами. К тому же оно было сильно аэродинамически испорчено мотогондолами звездообразных двигателей. Первый же полет 25 июля 1940 г. с водохранилища закончился катастрофой. Летчик Т. В. Рябенко произвел взлет с малой нагрузкой, но на высоте около 100 м при повороте с набором высоты самолет скользнул на крыло в сторону поворота и разбился. Второй экземпляр самолета испытывался уже позже, весной 1941 г. Было всего два полета (летчик И. М. Шевнин). И хотя крыло на этот раз было выполнено гораздо лучше и многие неровности на нем были эашпатлеваны, видно было, что оно мало по размерам и испорчено мотоустановками. Велик был разбег, самолет не брал высоты даже с неполной нагрузкой. Испытания были прекращены. Самолет был испытан в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ; продувка подтвердила его плохую аэродинамику — чрезмерно малое и испорченное крыло. Третий экземпляр самолета с несколько увеличенным крылом и неубираемыми поплавками был закончен постройкой, но не испытывался.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910 – 1999 гг.М. РУСАВИА
http://www.airwar.ru/enc/flyboat/mdr7.html