ГЛАВНАЯ

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1936-37/40-42
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 15,73х21,00х4,30/59,40
Вес пустой/ взлетный (кг.) 41000/6700 (7200 макс.)
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-63(1100)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

360/309
Скороподъемность (м/мин) 335
Потолок практический (м) 9000
Продолжительность полета/дальность(км.)

-/2650
Экипаж (чел.) 4-5
Вооружение: пушечное, пулеметное:  калибр, индекс (боезапас) 1х7,62 ШКАС + 1х12,7 УБ
Бомбы (кг.) до 1000.
Разработка ОМОС(КБ-45)  (И.В.Четвериков)
Производители з-д № 45 (Севастополь), №30 (Иваньково), №31 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

43

 

Примечания:
      Двухмоторная летающая лодка, дальний морской разведчик МДР-6 разработана под руководством советского авиаконструктора И.В. Четверикова в Отделе морского самолетостроения (ОМОС) на авиаремонтном заводе № 45 в Севастополе. Рассматривалось два варианта компоновки силовой установки: тандемом на пилоне над фюзеляжем или на крыле. Первый вариант, уже опробованный Четвериковым на опытных летающих лодках АРК-3-1 и АРК-3-2, выглядел предпочтительнее с точки зрения эксплуатации моторов в морских условиях. Однако при этом КПД заднего винта, работающего в закрученном потоке от переднего, снижался, что отрицательно влияло на характеристики самолета в целом. Поэтому конструктор решил разнести двигатели по крылу, а для обеспечения безопасного расстояния от воды придать крылу небольшой излом – т.н. «чайку». Разработка проекта МДР-6 была начата в 1936 г. под два двигателя М-251, а летом 1937 г. опытный самолет был выпущен с двигателями М-25Е и М-62,Прототип МДР-6 с моторами М-25Е (750 л.с.) прошел войсковые испытания в июле 1939 г. Их результаты признали вполне удовлетворительными, но на серийных машинах предлагалось применить более мощные моторы М-62 (в конечном итоге устанавливались ещё более мощные М-63). Выпуск серийных МДР-6 (Че-2) начался в 1940 г. на заводе №31 в Таганроге (первая серийная машина прошла государственные испытания в сентябре 1940 г.). В общей сложности изготовлено 43 серийных самолета: 17 на заводе № 31 в 1940 г., 21 в 1941 г. на заводе № 30 в Иваньково (Подмосковье) до его эвакуации в октябре и 5 во второй половине 1942 г. после возвращения из эвакуации.  В конце 1948 года ОКБ было закрыто.  
  Вся история самолета МДР-6 свидетельствует о поистине героических попытках И. В. Четверикова, энтузиаста морского самолетостроения, создать гидросамолет — летающую лодку, по скорости созвучную сухопутному самолету с теми же двигателями и при той же примерно массе.  И эта цель была в основном достигнута, но лишь ценой снижения других качеств — мореходности, дальности. Конструкция всех МДР-6 была рациональной и совершенной, хотя прочность лодок иногда оставляла желать большего.
Модификации:  МДР-6(1940г.)-первая модификация с моторами М-63.
 МДР-6A(1940г.)- модификация с МДР-6 с М-105.  Прошел заводские испытания, но потерпел аварию около Углича, при перелете на место проведения госиспытаний.
 МДР-6Б-1(1941г.)- являлся модификацией МДР-6. Двигатели М-105, консоли крыла значительно уменьшены (в пользу скорости), поплавки немного выступали; хвостовое оперение - разнесенное; формы фонаря и турели - измененные, турель отнесена за задний редан. самолет очень чисто, и вообще этот тип мог по праву считаться самым красивым из гидросамолетов, где-либо и когда-либо существовавших. Скорость достигала 454 км/ч на высоте 6000 м. Вооружение: три пулемета ШКАС и четыре бомбы по 100 - 250 кг.  Б-1 бпрошел заводские испытания.
 МДР-6Б- 2 (1943г.)-имел размеры и конструкцию крыла как и Б-1.  Радиаторы лобовые с жалюзи (как у самолета СБ). По сравнению с Б-1 поплавки были еще уширены и увеличены в объеме и не полностью убирались в крыло. Лодка в основном сохраняла прежние размеры и в связи с увеличившейся массой глубже сидела в воде. Летные данные были близки к характеристикам "А", но дальности по-прежнему не хватало.
 МДР-6Б-3(1943г.)- имел размер и конструкцию крыла, как и Б-1. Выпускался одновременно с Б-2. Отличался от него лишь двигателем (устанавливался М-105ПФ). Также модификация Б3 имела усиленное вооружение: в хвостовой части фюзеляжа были устроены два блистера под пулеметы УБ. Экипаж увеличили до 5 человек. Масса самолета возросла. Для обеспечения требуемой дальности (3000 км ) выпускались следующие модификации.
 МДР-6Б-4(1944г.)-существенно отличался от Б3. Лодка была уширена  и сделана выше  с поднятым хвостом и оперением. Задний редан был немного смещен назад. Поплавки были сделаны неубираемыми, на стойках с подкосами. От их уборки пришлось отказаться, так как длина стоек возросла и убрать поплавки в прежние гнезда было нельзя. Запас топлива был увеличен на 2150 кг. Двигатели ВК-107, радиаторы лобовые (как у Б3). Экипаж 5 человек. Блистеры сконструированы заново и имели увеличенные сферы обстрела.  Площадь вертикального оперения увеличена за счет добавления третьего (среднего) киля. Масса самолета возросла до 10 т.
 МДР-6Б-5(1945г.)-был непосредственным развитием Б4 с двигателями ВК-107А. Лодка - от Б4, но с удлиненным носом и со сдвинутой вперед кабиной летчиков (перед винтами). Оперение разнесенное, немного увеличенное, без среднего киля. Радиаторы (с жалюзи на выходе) под крылом между лонжеронами, винты четырехлопастные. Вооружение - три пушки Б-20, одна в носу лодки неподвижная (200 снарядов), две - на турели СЭБ (самолетная электрофицированная башня) с 300 снарядами. Бомб - четыре ФАБ по 100 - 250 кг или две ФАБ - 500.. Полетная масса Б5 стала более 10 т. Постройка самолета была закончена летом 1945 г. и удовлетворительно прошел заводские испытания. На госиспытания самолет на передавался.
 ТА-1(1947г.)-транспортная амфибия. Самолет был закончен постройкой в июле 1947 г., испытывался на аэродроме и на воде до ноября, был удачен и направлен на испытания. При перелете была поломка шасси с посадкой на киль лодки. Самолет был отремонтирован, но не испытывался из-за закрытия ОКБ.Было построено 2 машины.
 ТАФ(1948г.) — аэрофотосъемочный вариант ТА-1. Крыло было увеличено в размахе, и консоли его сделаны трацепиевидными с уборкой поплавков, как и во втором экземпляре. Самолет удачно летал, но полные заводские испытания не проводились из-за прекращения всех работ.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР  1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910 – 1999 гг.М. РУСАВИА  http://www.airaces.ru/plane/mdr-6.html 
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mdr6.html