Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1936-37/40-42
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 15,73х21,00х4,30/59,40
Вес пустой/ взлетный (кг.) 41000/6700 (7200 макс.)
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-63(1100)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

360/309

Скороподъемность (м/мин) 335
Потолок практический (м) 9000
Продолжительность полета/дальность(км.)

-/2650

Экипаж (чел.) 4-5
Вооружение: пушечное, пулеметное:  калибр, индекс (боезапас) 1х7,62 ШКАС + 1х12,7 УБ
Бомбы (кг.) до 1000.
Разработка ОМОС(КБ-45)  (И.В.Четвериков)
Производители з-д № 45 (Севастополь), №30 (Иваньково), №31 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

43

 

Примечания:
      Двухмоторная летающая лодка, дальний морской разведчик МДР-6 разработана под руководством советского авиаконструктора И.В. Четверикова в Отделе морского самолетостроения (ОМОС) на авиаремонтном заводе № 45 в Севастополе. Рассматривалось два варианта компоновки силовой установки: тандемом на пилоне над фюзеляжем или на крыле. Первый вариант, уже опробованный Четвериковым на опытных летающих лодках АРК-3-1 и АРК-3-2, выглядел предпочтительнее с точки зрения эксплуатации моторов в морских условиях. Однако при этом КПД заднего винта, работающего в закрученном потоке от переднего, снижался, что отрицательно влияло на характеристики самолета в целом. Поэтому конструктор решил разнести двигатели по крылу, а для обеспечения безопасного расстояния от воды придать крылу небольшой излом – т.н. «чайку». Разработка проекта МДР-6 была начата в 1936 г. под два двигателя М-251, а летом 1937 г. опытный самолет был выпущен с двигателями М-25Е и М-62,Прототип МДР-6 с моторами М-25Е (750 л.с.) прошел войсковые испытания в июле 1939 г. Их результаты признали вполне удовлетворительными, но на серийных машинах предлагалось применить более мощные моторы М-62 (в конечном итоге устанавливались ещё более мощные М-63). Выпуск серийных МДР-6 (Че-2) начался в 1940 г. на заводе №31 в Таганроге (первая серийная машина прошла государственные испытания в сентябре 1940 г.). В общей сложности изготовлено 43 серийных самолета: 17 на заводе № 31 в 1940 г., 21 в 1941 г. на заводе № 30 в Иваньково (Подмосковье) до его эвакуации в октябре и 5 во второй половине 1942 г. после возвращения из эвакуации.  В конце 1948 года ОКБ было закрыто.  
  Вся история самолета МДР-6 свидетельствует о поистине героических попытках И. В. Четверикова, энтузиаста морского самолетостроения, создать гидросамолет — летающую лодку, по скорости созвучную сухопутному самолету с теми же двигателями и при той же примерно массе.  И эта цель была в основном достигнута, но лишь ценой снижения других качеств — мореходности, дальности. Конструкция всех МДР-6 была рациональной и совершенной, хотя прочность лодок иногда оставляла желать большего.
Модификации:  МДР-6(1940г.)-первая модификация с моторами М-63.
 МДР-6A(1940г.)- модификация с МДР-6 с М-105.  Прошел заводские испытания, но потерпел аварию около Углича, при перелете на место проведения госиспытаний.
 МДР-6Б-1(1941г.)- являлся модификацией МДР-6. Двигатели М-105, консоли крыла значительно уменьшены (в пользу скорости), поплавки немного выступали; хвостовое оперение - разнесенное; формы фонаря и турели - измененные, турель отнесена за задний редан. самолет очень чисто, и вообще этот тип мог по праву считаться самым красивым из гидросамолетов, где-либо и когда-либо существовавших. Скорость достигала 454 км/ч на высоте 6000 м. Вооружение: три пулемета ШКАС и четыре бомбы по 100 - 250 кг.  Б-1 бпрошел заводские испытания.
 МДР-6Б- 2 (1943г.)-имел размеры и конструкцию крыла как и Б-1.  Радиаторы лобовые с жалюзи (как у самолета СБ). По сравнению с Б-1 поплавки были еще уширены и увеличены в объеме и не полностью убирались в крыло. Лодка в основном сохраняла прежние размеры и в связи с увеличившейся массой глубже сидела в воде. Летные данные были близки к характеристикам "А", но дальности по-прежнему не хватало.
 МДР-6Б-3(1943г.)- имел размер и конструкцию крыла, как и Б-1. Выпускался одновременно с Б-2. Отличался от него лишь двигателем (устанавливался М-105ПФ). Также модификация Б3 имела усиленное вооружение: в хвостовой части фюзеляжа были устроены два блистера под пулеметы УБ. Экипаж увеличили до 5 человек. Масса самолета возросла. Для обеспечения требуемой дальности (3000 км ) выпускались следующие модификации.
 МДР-6Б-4(1944г.)-существенно отличался от Б3. Лодка была уширена  и сделана выше  с поднятым хвостом и оперением. Задний редан был немного смещен назад. Поплавки были сделаны неубираемыми, на стойках с подкосами. От их уборки пришлось отказаться, так как длина стоек возросла и убрать поплавки в прежние гнезда было нельзя. Запас топлива был увеличен на 2150 кг. Двигатели ВК-107, радиаторы лобовые (как у Б3). Экипаж 5 человек. Блистеры сконструированы заново и имели увеличенные сферы обстрела.  Площадь вертикального оперения увеличена за счет добавления третьего (среднего) киля. Масса самолета возросла до 10 т.
 МДР-6Б-5(1945г.)-был непосредственным развитием Б4 с двигателями ВК-107А. Лодка - от Б4, но с удлиненным носом и со сдвинутой вперед кабиной летчиков (перед винтами). Оперение разнесенное, немного увеличенное, без среднего киля. Радиаторы (с жалюзи на выходе) под крылом между лонжеронами, винты четырехлопастные. Вооружение - три пушки Б-20, одна в носу лодки неподвижная (200 снарядов), две - на турели СЭБ (самолетная электрофицированная башня) с 300 снарядами. Бомб - четыре ФАБ по 100 - 250 кг или две ФАБ - 500.. Полетная масса Б5 стала более 10 т. Постройка самолета была закончена летом 1945 г. и удовлетворительно прошел заводские испытания. На госиспытания самолет на передавался.
 ТА-1(1947г.)-транспортная амфибия. Самолет был закончен постройкой в июле 1947 г., испытывался на аэродроме и на воде до ноября, был удачен и направлен на испытания. При перелете была поломка шасси с посадкой на киль лодки. Самолет был отремонтирован, но не испытывался из-за закрытия ОКБ.Было построено 2 машины.
 ТАФ(1948г.) — аэрофотосъемочный вариант ТА-1. Крыло было увеличено в размахе, и консоли его сделаны трацепиевидными с уборкой поплавков, как и во втором экземпляре. Самолет удачно летал, но полные заводские испытания не проводились из-за прекращения всех работ.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР  1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910 – 1999 гг.М. РУСАВИА  http://www.airaces.ru/plane/mdr-6.html 
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mdr6.html