Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

 

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1936 /39-40
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 19,46х31,70х6,15/130,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 6670/12250
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-88(950)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

288/188.

Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) 4480
Продолжительность полета/дальность(км.)

-/4096

Экипаж (чел.) 5-7
Вооружение: пушечное, пулеметное:  калибр, индекс (боезапас) 3х7,62 ШКАС + 2х12,7БС
Бомбы (кг.) до 1814
Разработка Consolidated Aircraft  
Производители навод № 31(Таганрог)
Выпуск (шт.)

27+более 200 поставлено по ленд-лизу

 

Примечания:
       Самолет под военным обозначением ХР3Y-1 поднялся в воздух 28 марта 1936 года. Испытания показали, что он обладает большой дальностью (время патрулирования до 20 часов) при значительной полезной нагрузке. Машина получила новое обозначение ХРВY-1. В октябре 1936 года начался выпуск первой серии РВY-1 из 60 машин с двигателями Pratt and Whitney «Twin Wasp» R1830-64 мощностью 850 л.с. Именно эта модель выпускалась в СССР по лицензии под маркой ГСТ (гидросамолет транспортный). Освоение производства «Модели 28-2» поручили заводу № 31 в Таганроге. Несмотря на то, что лицензия приобреталась на гражданский самолет, о чем говорило и советское обозначение ГСТ («гидросамолет транспортный»), машина рассматривалась как дальний разведчик и морской бомбардировщик и лишь потом уже как гражданский самолет. Доработкой конструкции и приспособлением ее к отечественным материалам и технологиям занималось конструкторское бюро Г.М.Бериева, размещавшееся на заводе. 
  Один из самолетов Модель 28-2, модифицированный PBY-1, был построен и испытан в Сан-Диего, после чего в разобранном виде отправлен морским путем в Россию. Еще две машины изготовили в варианте подсборок - они должны были использоваться в качестве эталонов на авиационном заводе №31.    С помощью американских специалистов серийный выпуск самолета под обозначением ГСТ был налажен. При достаточной прочности планера и малом весе самолет имел довольно сложную и трудоемкую конструкцию. Это и повлекло прекращение его выпуска уже в 1940 году. ГСТ, в отличие от американского прототипа, оснащался советскими двухрядными моторами М-87 и М-88 мощностью 950 и 1000 л.с.
  В годы войны в рамках поставок вооружений по ленд-лизу наша страна получила самолеты типа «Каталина» в модификациях амфибий типа PBY-5А (количество неизвестно (около 20)), PBY-6А (48 машин) и летающие лодки РВN-1 (138 штук).  
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910 – 1999 гг.М. РУСАВИА 
А. Заблотский, А. Сальников. Неизвестный Бериев Гений морской авиации. Москва. "Яуза".2009
https://topwar.ru/77361-neutomimaya-katalina.
html http://www.airwar.ru/enc/sww2/pby.html http://stroimsamolet.ru/transportnyj-gidrosamolet-gst/